MOJOK.CO – Setelah saya mencobanya sendiri, ternyata Honda CRF 150L enak juga. Ini adalah motor mahal yang justru menyalahi kodrat alami motor Honda.
Belakangan ini, produsen sepeda motor memiliki kecenderungan aneh untuk menggabungkan semua kebaikan motor matik dengan arco tukang. Mereka berkompetisi sengit dalam menyediakan bagasi seluas mungkin.
Seolah-olah motor yang tak mampu memuat 2 helm di bagasinya adalah sebuah aib. Mereka lalu mencantumkan volume bagasi itu pada brosur dengan huruf tebal penuh kebanggaan: Motor Kami Punya Bagasi Sampai 25 Liter!
Itu adalah fitur yang bagus dan berguna. Namun, dampaknya adalah hampir tidak ada lagi motor matik berdesain ramping selain motor di kelas bawah. Aerox, N-Max, PCX, Vario 160. Semuanya memiliki lebar bodi yang kelewat menyiksa untuk ukuran rata-rata wanita Indonesia.
Oleh sebab itulah saya, pada suatu senja yang berhujan, menggenggam jemari Mas Bojo dan menatap matanya dalam-dalam dan berkata. Bahwa demi kemaslahatan bersama, alangkah baiknya bila Mas Bojo menjual PCX kami.
Saya juga mengutarakan keinginan untuk menunggangi motor yang ramping, lincah, enak dikendarai sekaligus memberi rasa bangga untuk dimiliki. Suzuki Satria injeksi, contohnya. Meski pada akhirnya nanti, Honda CRF 150L yang sampai di rumah.
”Kamu pengen jadi joki drag?” Tanya Mas Bojo dengan raut wajah keheranan, yang saya sanggah karena setahu saya menjadi joki balap drag tak mensyaratkan kepemilikan Satria injeksi.
Mas Bojo terdiam selama beberapa menit sebelum mengangguk dan tersenyum. “Tapi idemu boleh juga. Aku setuju.”
Matik bongsor itu kami jual seminggu kemudian. Pada pekan berikutnya, sebuah Honda CRF 150L terparkir manis di garasi rumah.
Sulit membayangkan Honda CRF 150L adalah motor mahal
Tiga hari penuh saya habiskan untuk memahami alasan Mas Bojo memboyong CRF 150, bukannya Satria seperti yang saya minta. Dan 3 hari selanjutnya saya gunakan untuk memahami alasan Honda menciptakan motor ini.
Honda CRF 150L yang dibeli seken oleh Mas Bojo adalah produk 2017, dan lihatlah dengan teliti semua bagiannya! Ada beberapa komponennya yang berbagi dengan Honda Verza. Mulai dari mesin, speedometer, spion, hingga lampu sein. Kuncinya mungkin mencomot dari Supra Fit, atau Astrea Impresa, sebab jangankan pakai sistem keyless, kunci CRF bahkan tidak punya penutup magnetik. Parah!
Dari cerita pengguna Honda CRF 150L lain yang bertebaran di internet, saya jadi tahu bahwa motor ini cuma punya 5 percepatan dengan kecepatan puncak mencapai, hmm, 100 kilometer per jam. Janganlah diperbandingkan dengan Verza, CRF 150L bahkan lebih pelan ketimbang Supra batok getar.
Pertanyaan terakhir yang menggelayut tinggallah ini: Dengan semua kekurangan yang dimilikinya, apa yang membuat Astra cukup edan membanderol Honda CRF 150L belasan juta lebih mahal ketimbang Verza yang menjadi basisnya?
Menjajal untuk kali pertama
Tepat di hari ke-7 sejak kedatangannya, demi menghadiri pengajian rutin di kecamatan sebelah. Saya memberanikan diri untuk menjajal motor tersebut. Honda CRF 150L adalah motor paling tinggi yang pernah saya jajal, dan saya kesulitan untuk mendaratkan pantat dengan nyaman di joknya yang kecil dan keras. Ini satu lagi kekurangan yang saya temukan!
Namun, ternyata kaki saya bisa menapak dengan nyaman di motor setinggi ini. Proporsi bodi motor ini yang terbilang cungkring membuat saya tak perlu mengangkang seperti gorila. Dan ketika motor ini sudah melaju, saya jadi mengerti mengapa orang-orang menggandrungi Honda CRF 150L ketimbang Verza yang lebih murah.
Pertama, tentu saja faktor posisi berkendaranya. Setang Honda CRF 150L, sebagaimana lumrahnya motor trail, didesain lebih tinggi dan lebar ketimbang setang motor di kategori lain. Hal ini memberi 2 keuntungan, yaitu posisi berkendara yang lebih rileks dan pengendalian yang luar biasa. CRF 150L punya handling juara yang membuatnya benar-benar nurut untuk diajak bermanuver macam apa aja.
Kini saya mengerti alasan kepolisian punya unit Honda CRF 150L sebagai motor dinas di tiap polsek. Meskipun letaknya jauh dari hutan.
Kedua, Honda CRF 150L punya suspensi paling mumpuni di kelas motor 30 jutaan. Pemakaian suspensi depan upside-down memang selalu tampak keren, apalagi suspensi depan CRF 150L dipasok oleh Showa.
Baca halaman selanjutnya: Motor yang menyalahi kodrat alami Honda.
