Proyek kereta cepat Jakarta-Bandung, Whoosh ibarat bom waktu yang “menghancurkan” negara. Utangnya merugikan empat BUMN Indonesia, termasuk KAI. Bahkan, tak terkecuali bagi penumpang setia kereta api selain Whoosh yang merasa kena imbasnya.
Penumpang pilih naik Whoosh karena terpaksa
Jika tidak karena terpaksa, Surya* (37) tidak akan mau jadi pengguna kereta cepat alias Whoosh. Pemuda asal Jakarta tersebut mau tidak mau harus menggunakan Whoosh untuk urusan pekerjaan di Bandung. Terutama saat tiket kereta api Parahyangan terlanjur habis.
“Aku rutin minimal sebulan sekali pakai Whoosh yang kelas ekonomi premium, walaupun sebenarnya aku lebih suka naik Parahyangan,” kata Surya saat dihubungi Mojok, Rabu (10/9/2025).
Surya tak menampik jika kecepatan Whoosh lebih unggul dibanding kereta eksekutif, karena memang itu esensinya. Saking cepatnya, ia bahkan merasa sedang naik wahana di taman bermain. Tidak seperti naik transportasi pada umumnya.
Hanya saja, ia merasa jadwal keberangkatan kereta api Parahyangan jadi berkurang, sehingga ia selalu kehabisan tiket. Padahal kalau mau jujur, ia lebih suka naik Parahyangan karena tidak harus transit.
“Kalau pakai Whoosh, aku harus nyambung naik kereta feeder dari Padalarang ke Bandung yang durasinya hampir 20 menit. Ya ngapain kan? Jadi tidak sesuai dengan esensi naik kereta api itu sendiri,” kata Surya.
Harga tiket sebetulnya tak lebih murah
Tiket kereta api eksekutif Parahyangan memang lebih murah dibandingkan Whoosh, meski Surya harus menempuh waktu perjalanan selama hampir tiga jam. Sedangkan, dengan kereta Whoosh, ia bisa sampai ke Bandung hanya dengan waktu kurang lebih satu jam.
Namun, Surya tak terlalu soal karena harga tiket eksekutif Parahyangan masih diangka Rp176 ribu atau Rp165 ribu tergantung jam. Sayangnya, Surya selalu kalah war tiket sehingga yang tersisa hanyalah tiket-tiket kelas elit.
Misalnya, tiket kereta api Parahyangan Luxury yang punya jadwal keberangkatan sama dengan eksekutif Parahyangan tapi harganya sudah Rp424 ribu. Lalu, Parahyangan Fakultatif seharga Rp220 ribu atau Parahyangan Panoramic seharga Rp600 ribu.
Melihat situasi yang mendesak karena tidak ada pilihan lain, Whoosh menjadi opsi yang paling menggiurkan bagi Surya. Selain karena harganya tak jauh beda dengan tiket yang tersisa, Whoosh juga punya waktu tempuh yang lebih cepat. Melansir dari laman resmi KCIC, harga tiket Whoosh berkisar antara Rp250 hingga Rp350 ribu, tergantung jadwal keberangkatan.
“Aku nggak apa banget naik Parahyangan tapi aku merasa jadi ‘tangan di atas’. Ya kali aku naik kereta dengan teknologi canggih seperti Whoosh bayarnya nggak sampai Rp500 ribu,” kata Surya.
Baca Halaman Selanjutnya
Operasional kereta lain jadi terdampak
Memengaruhi operasional kereta lain
Tak pelak, pengalamannya tersebut membuat Surya menduga ada faktor permainan harga sejak Whoosh mulai beroperasi di tahun 2023. Sebelum ada Whoosh, kata Surya, harga tiket kereta api dari Jakarta ke Semarang bahkan terbilang murah.
“Aku ingat betul, zaman dulu ada kereta api Jakarta ke Semarang seharga Rp100 ribu-an. Sekarang mana ada?” kata Surya.
Kenaikan harga tiket kereta api juga dialami Dony (42). Sebagai pengguna setia kereta api, Dony seringkali bepergian dari Jogja ke Surabaya untuk mengunjungi pacarnya. In this economy, perjuangannya menemui sang pacar makin terasa karena harga tiket kereta makin naik.
“Kalau seingatku dulu, kayaknya tiket kereta api Sancaka tuh masih ada yang seharga Rp160 ribu-an tapi sekarang sudah sampai Rp270 ribu,” kata Dony.
Otomatis, pengeluaran Dony sebagai pejuang LDR juga ikut bertambah. Dari yang tadinya hanya Rp300 ribu untuk membayar harga tiket kereta pulang-pergi, kini jadi Rp500 ribu.
Whoosh banyak mudaratnya
Direktur Utama PT Kereta Api Indonesia Bobby Rasyidin pernah buka-bukaan soal kerugian proyek kereta cepat Whoosh saat rapat bersama Komisi VI DPR pada Rabu (20/8/2025). Bobby berujar bahwa jumlah penumpang Whoosh masih jauh dari harapan, tapi biaya pembangunan proyeknya melonjak tajam.
“Kami mendalami juga masalah KCIC, memang ini bom waktu.” kata Bobby.
Menurut Badan Pusat Statistik, penumpang Whoosh hanya mencapai 6,06 juta orang sepanjang 2024. Angka itu hanya seperlima dari target 31 juta penumpang per tahun. Jika harga tiket rata-rata Rp300 ribu, maka pendapatan dari penjualan tiket tersebut hanya berkisar Rp1,65 triliun.
Sementara, biaya pembangunanan proyek Whoosh mencapai US$7,27 miliar atau sekitar Rp118,37 triluan. Alhasil, pemasukan itu tak cukup menutupi biaya operasional, alias justru mengalami defisit.
Sebagai orang awam yang mencintai moda transportasi kereta api, baik Dony maupun Surya tak ingin KAI terus-terusan merugi. Bahkan Surya yang sudah 5 kali menggunakan Whoosh merasa proyek tersebut justru menghasilkan mudarat.
“Whoosh ditutup aja!” kata Surya singkat.
Wacana senada juga sudah menggaung di media sosial.
“Jujur, gw prefer naik travel atau nyetir sendiri daripada pakai Whoosh, bisa langsung abis setengah juta!” ujar @ann***** di Threads dikutip Rabu (10/9/2025).
“Kalau aku mending pakai travel, sampai FX tinggal jalan kaki ke kantor di Sudirman. Jadi nggak naik Whoosh karena dua hal yakni mahal dan nggak to the point,” kata @sun*****.
“Mending diberhentiin aja operasionalnya. Dijalanin makin tambah rugi,” kata @mar*****.
Penulis: Aisyah Amira Wakang
Editor: Muchamad Aly Reza
BACA JUGA: Pertama Kali Naik Kereta Api Eksekutif: Sok Kaya Berujung Norak dan Malu-maluin, Kena Tegur karena Gondol Selimut KAI atau liputan Mojok lainnya di rubrik Liputan.