Di kabupaten yang cocok ditinggali oleh kaum introvert, kenangan itu tak pernah benar-benar pergi. Ia menempel di bangunan tua, di aroma karbol bangsal rumah sakit, di lantai tegel yang dingin, bahkan di plang tua berkarat bertuliskan “STASIUN PURWOREJO”. Bangunan yang dulu ramai itu sekarang hanya jadi latar foto orang-orang yang (katanya) cinta heritage, tapi entah kapan terakhir kali naik kereta dari sana.
Stasiun Purworejo sekarang memang statusnya cagar budaya. Sudah dipoles, dipercantik, dan difoto dari segala sudut. Tapi lama-lama rasanya mirip foto mantan yang cuma jadi arsip Instagram: cakep, dikenang, tapi tak pernah kembali. Padahal yang kami butuhkan bukan cuma tempat nostalgia, tapi tempat berangkat. Yang hidup, bukan sekadar hidup di rak arsip sejarah.
Kalau hari ini ada yang bilang warga Purworejo nggak butuh stasiun diaktifkan lagi, coba cek siapa yang diajak bicara. Warga yang tiap hari ke Kutoarjo naik angkot sempit dan ngetemnya lama? Atau transportasi lain yang nunggunya pun lama dan kalau mau ke Jogja harus oper dua kali? Mungkin memang nggak semua orang butuh Stasiun Purworejo aktif lagi. Tapi wisatawan sangat membutuhkannya.
Jangan bikin wisatawan lelah duluan sebelum jalan-jalan keliling Purworejo
Purworejo memiliki potensi wisata yang menenangkan. Cocok untuk pelancong yang kepingin rehat dari hiruk pikuk kota besar. Menikmati suasana tempo dulu yang masih terasa di alun-alun, bangunan kolonial, hingga keramahan warung-warung kecil di sudut kota masih bisa dilakukan di sini. Sayangnya, akses menuju pusat kota tak sepraktis itu.
Memang sudah ada Stasiun Kutoarjo sebagai penghubung utama jalur kereta di Kabupaten Purworejo. Namun lokasinya yang lumayan jauh dari pusat kota membuat wisatawan masih perlu menempuh jarak puluhan kilometer untuk sampai ke jantung kota. Pilihan transportasi lanjutan ada, tapi nggak selalu nyaman dan efisien. Apalagi bagi mereka yang baru pertama kali berkunjung ke sini.
Seandainya Stasiun Purworejo benar-benar diaktifkan kembali, perjalanan wisata bisa dimulai sejak turun dari kereta. Tanpa perlu ganti kendaraan atau tarik koper ke sana-sini, wisatawan bisa langsung merasakan atmosfer kota. Lebih ramah bagi pelancong, dan tentu saja lebih menyenangkan untuk pariwisata lokal.
Daerah lain banyak yang punya lebih dari satu stasiun, masa Purworejo cuma punya satu stasiun?
Di pelbagai wilayah Indonesia seperti Jakarta, Surabaya, Malang, bahkan Jogja, memiliki dua stasiun atau lebih sudah hal biasa. Jakarta saja punya Stasiun Gambir, Pasar Senen, hingga Jatinegara yang punya fungsi berbeda. Semarang juga punya Stasiun Semarang Tawang dan Poncol. Bukan karena mereka kelebihan lahan, melainkan karena mereka paham bahwa akses transportasi harus dekat dengan denyut warga.
Lantas kenapa Purworejo, yang luas wilayahnya nggak bisa dibilang kecil, cuma mengandalkan satu stasiun di Kutoarjo yang bahkan bukan pusat kota? Boleh sih mengatakan cukup, tapi cukup menurut siapa? Cukup buat warga Kutoarjo mungkin, tapi bagaimana dengan warga Kecamatan Purworejo, Loano, Bener, Kaligesing, Gebang, dan bahkan warga Kabupaten Magelang yang hingga kini nggak punya stasiun kereta api jarak jauh aktif? Kebayang harus menempuh belasan kilometer dulu sebelum bisa naik kereta?
Di tengah wacana peningkatan konektivitas dan pemerataan pembangunan, rasanya sayang kalau aset sebesar Stasiun Purworejo cuma dijadikan titik foto ala vintage. Padahal bisa kok fungsional dan estetik dalam satu waktu. Tinggal diaktifkan, difungsikan, dan diberi kesempatan hidup kembali.
Stasiun yang hidup bisa menghidupkan ekonomi sekitar
Aktifnya kembali Stasiun Purworejo bukan cuma soal rel dan kereta, tapi juga soal denyut ekonomi yang ikut bergerak. Wisatawan yang turun di jantung kota cenderung lebih mudah mengakses tempat wisata, penginapan, hingga kuliner lokal. Artinya, makin besar potensi warung pecel, tukang becak, pengrajin batik, sampai pengusaha UMKM ikut kecipratan rezeki.
Coba bandingkan dengan kondisi sekarang. Wisatawan yang datang lewat Kutoarjo harus mencari cara sendiri menuju kota. Entah naik angkot yang ngetemnya bisa bikin orang jadi bijak, naik Trans Jateng yang waktu tunggunya lumayan lama, atau ojek online yang kadang nggak ada sinyal. Begitu sampai pusat kota, niat belanja atau nongkrong sudah tergerus lelah di perjalanan. Padahal kalau bisa langsung turun di Purworejo, energi dan dompet mereka masih utuh. Tinggal dipakai belanja, makan, atau ngopi cantik.
Jadi nggak lebay kalau mengatakan bahwa satu stasiun yang hidup bisa menghidupkan banyak hal. Bukan cuma memudahkan wisatawan, tapi juga memberi napas baru bagi ekonomi warga sekitar. Sebab rel yang aktif bukan sekadar soal mobilitas, tapi juga tentang keberlanjutan hidup masyarakat kecil di sepanjang jalurnya.
Stasiun Purworejo bisa jadi oase, bukan sekadar artefak
Kadang yang kita butuhkan bukan pembangunan baru, melainkan keberanian untuk menghidupkan yang lama. Stasiun Purworejo bukan bangunan biasa. Ia saksi zaman, penjaga kenangan, sekaligus peluang masa depan yang belum benar-benar digarap. Membiarkannya tetap diam hanya akan menjadikan kota ini kaya cerita tapi miskin pergerakan.
Menghidupkan rel lama bukan berarti mundur ke belakang. Justru di situlah letak inovasinya. Bagaimana menjadikan sejarah sebagai jembatan, bukan beban. Kota yang punya arah adalah kota yang tahu cara merawat akarnya tanpa takut tumbuh ke segala arah. Dan salah satu akar penting Purworejo adalah Stasiun Purworejo.
Jadi, kalau ada pilihan antara membiarkannya jadi latar foto prewed atau menjadikannya bagian nyata dari mobilitas dan ekonomi kota, rasanya kita tahu harus pilih yang mana. Karena Stasiun Purworejo bukan hanya soal rel dan lokomotif, tapi juga tentang harapan. Dan harapan, seperti rel tua, selalu bisa digerakkan kembali.
Penulis: Raihan Muhammad
Editor: Intan Ekapratiwi
BACA JUGA Purworejo: Kabupaten dengan Hari Jadi yang Labil dan Stasiun Kereta Mati Suri.
Terminal Mojok merupakan platform User Generated Content (UGC) untuk mewadahi jamaah mojokiyah menulis tentang apa pun. Submit esaimu secara mandiri lewat cara ini ya.
