MOJOK.CO – Yamaha sudah menganggap Mio M3 sebagai “Mona Lisa” motor matik. Motor ini sudah menjadi masterpiece. Ia sempurna sejak lahir.
Ada hal-hal dalam hidup yang wajar kalau bertahan lama. Cinta pada orang tua. Kesetiaan pada klub sepak bola medioker. Atau, komitmen tidak jajan di luar demi menabung DP rumah. Tapi, kalau desain motor matik tidak berubah sejak 2014? Itu sudah bukan komitmen, tapi keterlaluan.
Inilah yang terjadi pada Yamaha Mio M3. Tampilan motor matik entry level ini tidak banyak berubah sejak pertama kali muncul di tengah era Blackberry Messenger.
Seolah-olah Yamaha ingin menunjukkan bahwa kesetiaan adalah nilai utama dalam dunia otomotif. Yah, walaupun yang dipertahankan bukan inovasi, melainkan bodi motor yang sama selama lebih dari 1 dekade.
Saya memikirkan hal ini secara mendalam. Mungkin, Yamaha menganggap desain Mio M3 ini sudah begitu sempurna. Makanya, hampir tidak ada 1 saja desainer mereka yang berani menyentuh.
Seakan-akan ada semacam kutukan tak kasat mata di ruang desain Yamaha. Kutukan itu bilang begini: “Siapa saja yang mencoba menggambar ulang Mio M3 akan langsung dipindah ke divisi bikin stiker helm.”
Atau jangan-jangan, Yamaha sudah menganggap Mio M3 sebagai “Mona Lisa” motor matik. Motor ini sudah menjadi masterpiece. Makanya, mereka tak perlu lagi menyentuh ulang motor ini karena sudah paripurna sejak lahir.
Yamaha Mio M3 lahir saat selfie masih pakai kamera belakang
Yamaha Mio M3 pertama kali hadir di penghujung 2014. Saat itu, motor ini membawa semangat baru dari Yamaha, yaitu teknologi Blue Core yang lebih irit, efisien, dan ramah lingkungan.
Saya melihat desain Yamaha Mio M3 cukup futuristik pada masanya. Bentuknya ramping, lampu depan menyipit, dan bodi yang seolah ingin menunjukkan sisi sporty dan muda.
Tapi itu tahun 2014, Masbro. Saat selfie masih harus pakai kamera belakang dan aplikasi edit foto belum sekejam sekarang.
Sampai sekarang, desain Mio M3 itu hampir tidak tersentuh facelift yang berarti. Sekilas memang ada perubahan stiker atau warna, tapi bentuknya? Masih begitu-begitu saja.
Misalnya, headlamp masih segitiga, bodi ramping ala anak kos pemalu, dan speedometer masih model analog. Kita bisa maklum kalau motor ini tahan banting, tapi tahan berubah itu lain cerita.
Bandingkan dengan Honda Beat. Sejak 2014, Beat sudah mengalami 2 kali facelift. Desainnya makin kekinian, rangkanya sudah eSAF (meski sempat bikin kontroversi), dan fiturnya semakin lengkap.
Bahkan Suzuki Nex II sudah tampil dengan bodi agresif dan pilihan fitur fungsional seperti soket USB dan lampu LED. Sementara itu, Mio M3? Masih seperti terakhir kita lihat waktu masih kerja magang.
Mungkin dalam rapat besar di markas Yamaha, pernah ada momen seperti ini:
“Pak, desain Mio M3 perlu kita ubah?”
“Nggak usah. Itu desain sudah diturunkan langsung dari langit.”
Seketika semua diam, dan sang desainer memeluk blueprint Mio M3 sambil berbisik, “Sempurna.”
Baca halaman selanjutnya: Motor andalan, tetap laku meski jadul.
Fitur basic: Simpel, fungsional, tapi jadul
Kalau soal mesin, kita bisa angkat jempol. Yamaha membekali Mio M3 dengan mesin 125cc berteknologi Blue Core. Mesin ini bisa menghasilkan tenaga 9,3 PS di 8.000 rpm dan torsi 9,6 Nm di 5.500 rpm. Tenaganya cukup buat harian, dan kalau dibejek di jalanan lurus, masih bisa menyentuh angka 90 km/jam tanpa ngeden.
Namun, ketika kita bicara fitur, motor ini seperti motor matik tahun 2010 yang hanya diberi baju baru. Misalnya, speedometer sepenuhnya analog, tanpa panel digital sama sekali. Tidak ada informasi tambahan seperti tripmeter digital, voltmeter, atau bahkan jam.
Sementara itu, kompetitor sudah memakai panel digital atau semi-digital dengan indikator gaya-gayaan. Eh, Mio M3 tetap bersahaja dengan jarum klasik. Mungkin Yamaha takut kalau dikasih digital, nanti tampilannya jadi terlalu modern dan merusak aura “kesempurnaan desain 2014”.
Mio M3 juga masih menggunakan lampu bohlam halogen, bukan LED. Untuk 2025, ini jelas terlihat ketinggalan zaman. Scoopy, Beat, hingga motor Cina saja sudah beralih ke lampu LED sebagai standar. Tapi mungkin bagi Yamaha, sinar halogen itu punya filosofi: hangat, bersahabat, dan tidak menyilaukan masa lalu.
Tidak ada power outlet, soket charger, Answer Back System, atau keyless. Semua itu tidak ada, karena mungkin Yamaha merasa: “Untuk apa semua itu? Bukankah kesederhanaan adalah kemewahan yang sejati?”
Ada sih Eco Indicator, fitur mungil di pojokan speedometer yang menyala kalau kamu berkendara hemat BBM. Fitur ini, jujur saja, lebih cocok disebut penghargaan moral. Karena selain nyala dan diam, fitur ini tidak punya efek apa-apa. Seperti punya medali emas dari lomba lari karung tingkat RT: membanggakan, tapi tidak membuatmu kaya.
Saat motor lain tampil muda, Mio M3 tetap kayak bapak-bapak yang nyaman pakai kemeja motif kotak
Persaingan motor matik entry level sekarang semakin ketat. Semua berlomba tampil muda dan kekinian. Honda Beat misalnya, tampil agresif dengan bodi tajam, rangka baru, dan fitur yang disesuaikan anak muda. Suzuki Nex II sudah tampil dengan desain segar, walau tetap dengan harga ekonomis.
Yamaha sendiri sebenarnya punya andalan lain. Misalnya seperti Gear 125, yang tampil kekar, punya soket charger, bahkan bracket buat nganter galon atau LPG. Lalu ada Freego, yang lebih modern dan punya bagasi besar.
Tapi, Mio M3? Ia tetap bertahan sebagai sosok kalem dan sederhana. Motor ini seperti guru Bahasa Indonesia zaman dulu, yang masih pakai kapur dan papan tulis hitam untuk mengajar.
Yamaha Mio M3 tetap laku, tapi bukan karena daya tarik
Ajaibnya, di tengah semua kekunoan itu, Yamaha Mio M3 tetap laku. Yamaha memang ajaib, sih.
Jadi, untuk kota-kota kecil, motor ini masih jadi pilihan karena murah, ringan, dan irit. Tapi jangan salah sangka, daya tarik utamanya bukan karena desain atau fitur, tapi karena fungsionalitasnya yang memang bisa diandalkan.
Namun jika Yamaha terus mempertahankan pendekatan ini, yang seakan percaya bahwa Mio M3 adalah wujud akhir dari evolusi matik, posisinya akan makin tergeser. Anak muda kini lebih tergoda oleh tampilan dan fitur. Mereka pengin motor yang bisa masuk Instagram Story, bukan cuma yang bisa masuk gang sempit.
Kesimpulan: Desain sempurna itu mitos, facelift itu kebutuhan
Mio M3 adalah motor baik. Ia ringan, tangguh, irit, dan ramah kantong. Tapi sudah saatnya Yamaha berhenti menganggap desain Mio M3 sebagai karya agung yang tak boleh disentuh. Kesempurnaan itu bukan tidak berubah, tapi mampu menyesuaikan diri tanpa kehilangan jati diri.
Kalau Mio M3 terus dibiarkan seperti ini, ia akan dikenang sebagai motor yang terlalu nyaman dengan masa lalunya. Seperti pria dewasa yang masih pakai celana SMA karena katanya “masih muat.”
Facelift bukan soal gaya-gayaan. Itu tanda bahwa motor ini ingin tetap dicintai. Dan bukankah dalam dunia percintaan, dan otomotif, kita semua hanya ingin satu hal: tetap menarik di mata orang yang kita sayangi.
Penulis: Alan Kurniawan
Editor: Yamadipati Seno
BACA JUGA Mengenang Yamaha Mio, Seri Skutik Yamaha Terbaik yang Mengalahkan Dominasi “Supra Bapak” tapi Kini Semakin Terlupakan dan catatan menarik lainnya di rubrik OTOMOJOK.