Kota Bandung baru saja merayakan hari jadi ke-211 pada 25 September lalu. Doa-doa terbaik dipanjatkan bagi kota yang dikelilingi pegunungan ini. Salah satu doa yang saya panjatkan adalah agar Kota Bandung segera memiliki transportasi massal yang nyaman dan terintegrasi.
Di usianya yang sudah ratusan tahun, Kota Bandung memang tak lagi sama. Tiap sudut kota terus bersolek demi menjaga romantisasi Bandung tak memudar. Namun, jika kamu tinggal lebih lama dan menetap di sini, kamu bakal menemukan bahwa Paris van Java tak seromantis kisah Dilan dan Milea.
Salah satu hal yang tak romantis adalah hiruk pikuk lalu lintasnya. Kota Bandung memiliki dua permasalahan yang saling berkaitan, yakni transportasi massal dan kemacetan. Dua masalah ini belum terselesaikan dan nampak tidak ada solusi jitu atau niat sungguh-sungguh untuk menyelesaikannya. Padahal Bandung memiliki perguruan tinggi berkelas di kotanya yang seharusnya bisa manfaatkan oleh pemangku kebijakan.
Kamu mungkin akan sering mengumpat saat berkendara di jam-jam sibuk seperti pagi hari saat hendak berangkat kerja, sore hari ketika pulang kerja, dan akhir pekan ketika jalanan dipenuhi kendaraan dari luar kota. Persoalan macet dan transportasi massal ini seolah tak seksi untuk dibahas dan diperjuangkan. Kebijakan transportasi di Kota Bandung masih sangat mobil atau motor sentris.
Hal ini terlihat dari dibangunnya jalan layang di beberapa sudut kota seperti Simpang Kopo. Sebelumnya, telah hadir jalan layang di Simpang Jalan Jakarta dan Simpang Jalan Laswi. Tentu infrastruktur ini hanya memindahkan titik kemacetan lama ke titik baru. Artinya tetap saja macet, Lur.
Secara penerowongan melalui kacamata minus, pembangunan jalan layang memang lebih prestius karena hasilnya bisa langsung disaksikan dan makan waktu relatif singkat. Berbeda dengan membangun integrasi transportasi massal yang mungkin perlu waktu jangka panjang dan diselesaikan dalam beberapa periode kepemimpinan.
Perbincangan soal transportasi di Kota Bandung dipantik oleh seorang kawan dari Jakarta yang singgah. Blio datang seorang diri sebagai solo traveler tanpa membawa kendaraan. Saya bertugas menemaninya berkeliling kota, namun saya sendiri kebingungan dan tak menemukan cara efisien sekaligus hemat untuk merekomendasikan transportasi umum padanya.
Pasalnya, setahu saya Bandung belum memiliki moda transportasi massal layaknya TransJakarta atau TransJogja di mana berbekal tiket yang dibeli di halte, kamu bisa sepuasnya berkeliling. Bandung cenderung masih angkot sentris. Kita perlu turun naik beberapa angkot untuk bisa sampai ke tujuan.
Harus diakui bahwa mungkin hampir setahun ini saya mulai menemukan bus Trans Metro Bandung (TMB) di jalanan. Yap, sebuah proyek yang sempat digaungkan sekitar 2009 lalu sebagai transportasi andalan, namun sejak diumumkan ke publik entah mengapa TMB tidak berjalan sebagaimana yang diharapkan. Halte-halte ikonik yang rencananya dipakai TMB terbengkalai dan jadi tempat berkumpulnya debu jalanan. TMB berjalan tertatih-tatih seolah kehabisan bensin.
Dari segi kuantitas pun saya pikir TMB masih sangat sedikit. Armadanya bisa dihitung dengan jari. Jumlah armada yang sedikit ini tentu berpengaruh pada jam keberangkatan. Artinya, calon penumpang harus menunggu lebih lama untuk satu armada yang lewat. Perlu berbatang-batang rokok untuk menunggu kedatangan bus satu ini.
Selain itu, rute yang dilayani pun masih terbatas. Setidaknya TMB melayani 5 rute, yakni Cibiru-Cibereum, Cicaheum-Cibeureum, Cicaheum-Sarijadi, Antapani-Cicaheum, dan Antapani-Cicaheum. Rute Cibiru-Cibeureum merupakan rute yang menghubungkan titik terluar Kota Bandung paling barat dan timur. Sementara rute Cicaheum-Cibeureum menghubungkan Terminal Cicaheum dengan titik terluar paling timur di Bandung.
Selain TMB memang ada bus Damri. Namun, keduanya belum bisa disebut sebagai tulang punggung transportasi umum di Bandung. Pasalnya, rute yang mereka jalankan masih terbatas, tak semua jalanan Kota Bandung tersentuh dua transportasi itu. Selain itu, terbatasnya jam operasional—hanya sampai magrib atau pukul 6 sore—dan waktu kedatangan yang lama masih jadi masalah yang sama hingga kini.
Saya sempat berpikir bahwa kehadiran ojol dan taksi online menyelamatkan Kota Bandung dari segi transportasi. Ojol dan taksi online sekiranya bisa menjangkau berbagai sudut Kota Bandung dengan cepat dan tepat waktu. Namun, untuk menggunakan moda tranportasi tersebut kita harus mengocek lebih dalam. Kalau setiap hari pakai transportasi online bisa totos dompet.
Kota Bandung mungkin bakal lebih nyaman jika kita punya kendaraan pribadi. Jika tidak punya, maka bersiaplah menghadapi keruwetan lalu lintas di sini. Soal urusan kreatif, wisata belanja, dan kota belajar, Bandung tak perlu disangkal lagi. Tapi, perkara transportasi umum, Bandung jelas masih sangat tertinggal. Malah kalau boleh saya katakan, urusan transportasi umum di kota ini nilainya nol besar. Selamat ulang tahun, Kota Bandung!
Sumber Gambar: YouTube Kongkorongok
