Saat mendengar cerita-cerita saya sekilas tentang driver ojek online di Surabaya, seorang driver ojol Jogja mengaku iri. Sebab, ada aturan-aturan yang menurut driver ojol Jogja, ternyata sangat menguntungkan di tengah perseteruan dengan ojek pengkolan.
***
Akhir pekan lalu adalah momen untuk pertama kalinya saya pergi-pulang ke luar kota dari Terminal Giwangan, Yogyakarta, dengan segala ketidaktahuan saya soal terminal ini dan aturan-aturan yang mengikatnya.
Minggu, (11/2/2024), sekitar jam sepuluh malam saya tiba di Terminal Giwangan setelah melakukan perjalanan enam jam dari Jombang, Jawa Timur. Saya memilih turun di pintu masuk terminal, seperti yang penumpang lain lakukan.
Baru duduk-duduk sebentar sambil membuka aplikasi ojek online, seorang pria umur 40an berperawakan gempal-kekar menghampiri.
“Kalau di sini nggak bisa ojol, bisanya ojek biasa. Harga sama kayak harga aplikasi kok,” ujar pria tersebut yang ternyata adalah tukang ojek pengkolan di sekitar Terminal Giwangan.
Saya mencoba menolak bujuk rayu tukang ojek itu sehalus mungkin. Saya lalu mencoba berjalan agak menjauh dari area pintu Terminal Giwangan setelah membaca plang dengan keterangan bahwa ojol tidak boleh ambil penumpangan di area Terminal Giwangan.
Oke. saya pun berjalan sampai di depan SLB Negeri Pembina Yogyakarta, memesan ojol, lalu datanglah Niam (32) yang mengajak saya bercengkerama dari Terminal Giwangan hingga ke kos teman saya di Nologaten, tempat yang saya tuju.
Ojol Jogja iri dengan ojol Surabaya
“Kita nggak boleh bawa penumpang dari terminal persis, Mas. Harus agak jauh baru bisa,” ujar Niam setelah saya ceritakan kebingungan saya sebelumnya; bingung harus pesan ojol di mana.
Kebingungan tersebut sebelumnya tak pernah saya alami di Surabaya. Sebab, meski di area terminal, driver ojol di Surabaya tetap mendapat pos tersendiri.
Aturan pembagian wilayah (sebut saja begitu) antara ojek pengkolan dengan ojol di Surabaya kira-kira begini:
Ojol boleh mengantar penumpang hingga ke dalam area Terminal Bungurasih. Akan tetapi, dari dalam terminal, ojol tidak boleh mengangkut penumpang yang baru saja turun dari bus. Itu menjadi jatah bagi ojek pengkolan yang mangkal di dalam.
Hanya saja, ojol masih tetap bisa mengangkut penumpang di sekitar pintu masuk Terminal Bungurasih. Para ojol mendapat jatah ngepos di Halte Gudang Garam, tidak jauh-jauh banget dari pintu masuk terminal.
Alhasil, orang-orang yang sudah terbiasa keluar-masuk Surabaya akan paham; seturun dari bus, maka jalan sedikit keluar, lalu memesan ojol di halte tersebut. Aman. Tak ada protes. Tak ada keributan.
“Loh, malah nggak adil to, Mas? Malah nggak bikin ribut?,” tanya Niam penasaran.
Nyatanya memang begitulah yang selama ini terjadi. Toh selain di dalam terminal, ojek pengkolan juga tetap bisa mengangkut penumpang di area luar Terminal Bungurasih. Tapi ya nggak di Halte Gudang Garam juga. Ojek pengkolan punya pos sendiri.
Hanya saja, soal minat, memang kembali ke masing-masing penumpang. Yang sayangnya, kebanyakan penumpang lebih nyaman jika memakai jasa ojek online ketimbang ojek pengkolan.
“Wah ya enak kalau gitu,” ujar Niam sayup-sayup.
Ojol Surabaya berjaya di Stasiun Wonokromo
Saya kurang begitu tahu bagaimana sistem pembagian wilayah antara ojek pengkolan dengan ojol Jogja di stasiun, misalnya di Stasiun Lempuyangan.
Niam pun tak begitu tahu karena ia mengaku belum pernah antar-angkut penumpang dari sana.
“Tapi kayaknya kurang lebih ya sama kayak yang di (Terminal) Giwangan kok, Mas,” tuturnya.
Sementara kalau di Stasiun Wonokromo, Surabaya, malah sepertinya tidak ada batasan atau aturan yang mengikat antara ojol dengan ojek pengkolan.
Gambarannya begini: dari pintu keluar Stasiun Wonokromo, penumpang bisa milih, mau ambil kanan atau melipir ke kiri. Jika ambil kiri, maka biasanya sudah dicegat oleh ojek pengkolan, angkutan lyn, bentor, hingga becak biasa.
Kalau ambil kanan, masih di area stasiun persis, penumpang bisa menggunakan jasa ojol. Karena sisi kanan stasiun ada juga pos khusus untuk ojol. Dan tentu sudah ketebak, penumpang akan lebih banyak pilih yang mana; jelas ke kanan.
Kecuali orang-orang tua (generasi lama), mereka cenderung memilih yang konvensional saja, entah ojek pengkolan, angkutan lyn, becak biasa, atau bentor. Tapi jumlahnya ya tidak banyak.
“Apa nggak ada protes, Mas?” tanya Niam merespon cerita saya—setidaknya yang saya ketahui—soal ojol di Surabaya.
Baca halamannya sendiri…
Padahal ojol Surabaya jadi musuh banyak orang
Ojol Surabaya jadi musuh bersama
Karena sederet aturan yang ternyata terkesan lebih banyak menguntungkan ojol tersebut, tak pelak jika ojol di Surabaya jadi musuh bersama dari kalangan transportasi konvensional, mulai dari ojek pengkolan hingga sopir angkot.
Mojok pernah berbincang dengan salah satu sopir angkot di Surabaya, Arifin (50).
Arifin mengungkapkan kebenciannya pada ojol. Karena sejak kemunculan mereka, rezeki Arifin dan teman-temannya di transportasi konvensional makin berkurang dari waktu ke waktu.
Lebih-lebih, Arifin menyebut ada banyak ojol Surabaya yang nakal, yang narik tapi tidak pakai aplikasi. Hal itu menurut Arifin memakan rezeki sopir angkot ataupun ojek pengkolan secara terang-terangan.
“Tapi yang nggatheli banyak ojol ngeroyok rezeki kami (para sopir angkot). Lah gimana, ada banyak ojol yang narik penumpang tanpa aplikasi. Di Bungurasih dan Stasiun Wonokromo banyak yang seperti itu,,” keluh Arifin.
“Padahal seharusnya yang nggak aplikasi itu bagian kami,” lanjutnya.
Untuk bagian ini, Niam pun tak menyangkal bahwa saat ini ojol memang seolah menjadi musuh bersama. Tak terkecuali di Jogja. Ojol mendapat tuduhan sebagai pemakan atau perebut rezeki orang.
“Padahal kan sama-sama nyari rezeki. Bedanya, kami (ojol) nyoba ngikuti zaman. Zamannya pakai digital, aplikasi, ya kami ikuti. Namanya juga orang pengin bertahan hidup,” ujar ojol jogja tersebut beberapa saat sebelum menurunkan saya di tempat tujuan.
Reporter: Muchamad Aly Reza
Editor: Agung Purwandono
BACA JUGA: Ojek Pangkalan Stasiun Lempuyangan Bertahan Meski Dianggap Menyusahkan, Semua Demi Kuliahkan Anak
Cek berita dan artikel Mojok lainnya di Google News