Museum motor tua di Yogyakarta ini terpaksa didirikan oleh seorang penggemar otomotif yang tak terima motor-motor tersebut lari ke luar negeri. Ada lebih dari 500 sepeda, 300 sepeda motor dan 60 mobil tua di tempat ini.
***
Ketika tren motor tua kembali melambung beberapa waktu ini, saya melihat ada beberapa pihak yang berkelindan. Pihak yang memang sudah suka sejak lama, pihak yang turut melambungkan tren seperti Youtuber maupun media massa, pihak yang mengikuti tren, pun pihak yang memanfaatkannya sebagai ladang bisnis.
Dari semua pihak itu, saya tertarik untuk melihat sudut pandang dari seseorang yang memang sudah sejak lama menggelutinya. Di Jogja, tidak ada orang yang lebih layak untuk menjelaskan perihal motor tua selain Pak Handoko (65). Namanya bahkan sudah melegenda ke seluruh negeri.
Museum Merpati Motor, museum motor tua terbesar di Indonesia
Saya berkeinginan untuk berkunjung ke Museum Merpati Motor milik Pak Handoko. Sayangnya kunjungan saya pertama kali tidak membuahkan hasil, karena ternyata museum yang berlokasi di jalan KH Ahmad Dahlan Yogyakarta itu tutup di tanggal merah, dan kebetulan saya berkunjung ketika hari Paskah.
Saya baru bisa berkunjung pada Kamis, 15 April 2021 pada siang hari yang terik. Membeli membeli tiket seharga 65 ribu rupiah, lantas berkeliling museum menyaksikan koleksinya.
Pak Handoko sedang keluar makan siang kala itu. Salah saya sendiri yang tidak membuat janji dengan beliau. Jadilah saya menunggu Pak Handoko sambil mengelilingi museum. Museum Merpati terbagi menjadi beberapa bagian. Tujuh bagian kalau saya tidak salah hitung.
Ada bagian selasar tempat sepeda kuno berjajar bercampur dengan motor tua. Ada pula bagian khusus untuk motor produksi Jepang. Bagian produksi Jepang sendiri masih terbagi menjadi dua bagian karena jumlahnya yang terlalu banyak. Ada pula bagian khusus motor pabrikan Eropa, pun ada satu bagian khusus untuk sepeda. Bagian lain untuk koleksi diecast, dan bagian lain untuk mobil klasik.
Selain menyimpan segala hal berbau otomotif, museum ini juga menyimpan koleksi lain seperti ratusan kacamata dari berbagai tahun, beberapa patung, beberapa benda elektronik tua, dan beberapa lukisan yang terpajang di area motor Eropa.
Selesai berkeliling, saya bertemu dengan Pak Handoko yang baru saja kembali dari makan siang.
Alasan dirikan museum motor tua
“Awalnya itu di tahun 1989. Saya nggak kepikiran bikin museum. Semuanya berawal dari keprihatinan saya karena bule-bule luar negeri memborong motor tua di Indonesia dengan harga teramat sangat murah. Di sini dulu kan jadi kayak rongsokan, sementara di sana (di luar negeri) justru menjadi emas,” kata Pak Handoko menjelaskan awal mula kenapa beliau ingin mengoleksi motor.
“Awalnya dulu saya punya temen-temen komunitas yang suka Harley Davidson dan BSA itu. Saya main ke rumahnya pas pada ngumpul, terus saya kepingin beli. Eh ada yang jual motor Sportster tahun 59, harganya 3 juta waktu itu.” Uang 3 juta rupiah di tahun 1989 itu daya belinya sama saja seperti 41 jutaan rupiah di tahun 2021 jika menghitung dari kurs dollar Amerika.
Pak Handoko akhirnya harus membeli Sportster itu di harga 5 juta rupiah sebulan setelahnya karena dia harus pergi ke Kanada, dan begitu kembali harganya sudah naik. “Saya pikir harga 3 juta itu kemahalan, makanya belum saya ambil. Setelah itu saya dapat kupon liburan ke Kanada. Sebulan kemudian pas balik, harga motornya sudah lima juta. Ya sudah, kan motornya cuma ada itu, akhirnya saya beli.”
Selamatkan motor tua di Indonesia
Tak lama setelah pembelian itu, Pak Handoko mengatakan ada fenomena menghebohkan pembelian motor oleh bule dalam jumlah besar, sehingga Pak Handoko merasa harus menyelamatkan yang ada di Indonesia. “Kalau nggak saya beli, bisa habis diborong bule semua. Indonesia nggak ada lagi motor kayak gini,” jelasnya.
“Di luar sana harganya mahal-mahal, di Indonesia murah-murah. Kalau terus berlangsung, habis semua itu motor di Indonesia,” lanjutnya.
“Makanya saya beli itu satu-satu, dan saya kumpulkan di rumah saya ini. Jadilah sekarang museum motor tua terbesar di Indonesia. Sepedanya itu ada lima ratus. Motornya tiga ratusan. Mobilnya ada enam puluhan.”
Ketika saya singgung apakah aktivitas membeli masih ia lakukan sampai sekarang, Pak Handoko mengatakan sudah jarang. “Tempat ini sudah penuh. Makanya saya berharap nanti ada orang mau kerjasama untuk lahan. Butuh sekitar empat hektar lah, biar bisa mirip museum angkut itu. Kalau empat hektar itu kan sudah cukup untuk museum sekaligus tempat parkirnya. Kalau di sini kan parkirnya sempit.”
Semua motor akan menjadi tua pada akhirnya
Bagi Pak Handoko, beliau sendiri tidak mengkhususkan untuk membeli motor tua. Beliau menyukai semua motor baik tua maupun baru. “Semua saya suka. Yang tua banget suka, yang baru banget juga suka. Ya gimana, dari dulu saya memang sudah dekat dengan motor. Cuma kan senengnya orang itu beda-beda. Ada yang suka motor tua hobi touring jauh-jauh, tapi kalau saya yang nggak mau sekarang. Menghidupkan motornya saja sudah capek duluan. Makanya lebih suka koleksi saat ini.”
Pak Handoko juga menegaskan bahwa semua motor juga akan menjadi tua pada akhirnya. “Ya semua motor kan akan tua pada waktunya. Pas saya beli itu dulu ya belum termasuk tua. Baru dibilang tua kan saat ini saja. Ya konsepnya sama kalau saya beli tahun ini, nggak saya jual, terus tahun depan beli lagi, nggak saya jual, dan beli tahun depannya lagi. Saya belinya baru terus, tapi lama-lama kan bakal menjadi tua.”
Bagi Pak Handoko, baik motor tua maupun motor baru memiliki keunggulannya masing-masing. “Motor baru itu menang dari segi fleksibilitas. Dibawa ke mana-mana gampang. Nyalainnya gampang. Kotor, tinggal cuci. Beda sama yang tua, perawatannya memerlukan energi dan biaya tersendiri,” kata Pak Handoko.
Menurutnya ratusan motor tua yang ada di Museum Merpati Motor miliknya pasti secara historis memiliki cerita. “Motor tua itu menang dari segi historisnya. Sejarahnya,” katanya.
Tidak akan menjual satu motor pun yang ada di museum motor tua
Ketika saya tanya apakah koleksinya dijual, Pak handoko tegas menjawab bahwa tidak ada motor di museumnya yang untuk dijual. “Nggak untuk dijual. Yang mau beli banyak. Bahkan yang ke sini dan sudah bawa uang juga banyak. Tapi kan saya niatnya nggak jual. Lha kalo mau jual, jual semua ini gampang. Mau jual sepuluh sehari itu juga pasti laku. Dapet duit banyak. Tapi ya buat apa? Saya nggak jadi punya museum namanya.”
Pak Handoko melanjutkan, membangun motor satu saja satu tahun belum tentu selesai. Kalau kemudian begitu jadi dan bisa dipakai langsung menjualnya, Pak Handoko merasa sayang dan tidak sempat memiliki motor itu.
“Kadang itu membangun satu saja karena terkendala banyak hal bisa bertahun-tahun. Itu ada satu motor di atas bangunnya sampai tujuh tahun. Karena sparepart itu yang susah, kan dari luar negeri. Ya itu yang saya sayangkan dari pemerintah, kok pajaknya itu bisa mahal-mahal. Coba kalau pajaknya kecil, kan bisa mudah buat bangun. Toh nggak merugikan negara juga.”
Upaya yang rumit itulah yang akhirnya memunculkan rasa enggan untuk menjual motor, berapa pun orang menawar motor itu. Ia memilih memajangnya di museum miliknya. “Membangun motor itu lama dan mahal. Kalau nggak niat, kalau nggak punya apresiasi terhadap barang tua, nggak mungkin selesai. Masa begitu selesai, malah dijual. Lha saya kapan punya motornya?”
Mode itu berulang, tetapi akan melalui banyak penyesuaian
Saya lantas menyinggung perihal tren motor tua yang sekarang merajalela di kalangan anak muda, dan ternyata Pak Handoko menyambut baik tren tersebut.
“Bagus, kan?” jawabnya. “Bagus, karena pertama, jadi kopen (terurus). Yang kedua, harganya jadi naik. Yang ketiga, kita jadi punya hiburan. Daripada dibuang dan jadi rosok, mending kita urus dan jadi hiburan. Yang keempat, apresiasinya menjadi tinggi. Orang bisa menghargai barang tua itu kan apresiasinya pasti tinggi,” sambungnya.
Beliau melanjutkan, “Mode itu berputar. Motor juga begitu. Tapi ya muternya kan pasti ada modifikasi. Juga kan alirannya beda-beda. Ada yang suka motor tua tapi baru, makanya diproduksi seperti Kawasaki W Series itu. Motor tua tapi harus kustom, ada juga yang suka. Ada yang suka model cafe racer. Ada juga yang suka full orisinil atau restorasi. Semua ada alirannya sendiri.”
Akan tetapi dari semua mode itu, Pak Handoko agak menyayangkan bagian aliran kustom yang lebih mementingkan tampilan daripada performa. “Yang lucu itu kan kalau kustom tapi nggak bisa dinaiki. Ditempel yang mahal-mahal, giliran dinaiki malah nggak nyaman. Ya kalo saya nggak suka. Dikustom itu bagi saya harus tetap enak dinaiki dan kalau bisa jauh lebih enak dari orisinilnya,” tegasnya.
Penting punya motor yang punya surat-surat
“Motor itu kan untuk dikendarai. Fungsi utamanya adalah dinaiki, bukan seperti patung yang untuk dinikmati bentuknya,” sambungnya lagi.
“Tapi beda kasusnya kalau untuk museum, ya. Kalau museum kan memang lebih untuk dipajang daripada dikendarai, meski koleksi saya ini ya kalau dikasih aki dan disiapkan ini itunya, bisa saja dikendarai dan nyaman,” ujarnya.
Pak Handoko juga mengatakan, kelengkapan surat-surat motor juga adalah hal yang sangat penting untuk diperhatikan. “Selain nyaman dikendarai, harus ada surat-suratnya juga. Saya itu takut kalau bawa kendaraan yang nggak ada surat-suratnya,” ujarnya.
Makanya, menurutnya kalau bikin modifikasi dari awal, artinya nyari mesinnya sendiri, nyari sparepart-nya sendiri, dan sampai akhirnya jadi motor yang bisa dinaikin, harusnya mendaftarkan ke negara. Ada yang ngecek, ini layak dikendarai atau tidak.
“Setelah didaftar, maka surat-surat kan bisa gampang. Bisa bayar pajak. Kita yang membangun motor bisa aman berkendara, negara juga dapat pendapatan dari pajak,” katanya.
Mencoba menciptakan aliran motor kustom baru
Lebih lanjut membahas motor kustom, Pak Handoko memiliki pandangan tersendiri tentang seperti apa motor kustom yang menurutnya ideal. “Nah ini saya sedang mencoba membuat aliran baru. Jadi saya modif motor tapi nggak terlihat seperti motor modifan. Kalau orang lihat, pasti dikira itu produk keluaran baru. Itu yang sedang saya coba. Dan tentunya harus tetap nyaman dikendarai. Ya ngapain ngerakit sampai ratusan juta kalau buat jalan ke Solo saja bermasalah, susah dipanasin, atau malah nggak nyaman dipakai?”
Pak Handoko mengatakan proses modifikasi motornya masih berjalan. Beliau berharap begitu selesai, banyak orang yang akan mengikuti apa yang ia lakukan sehingga aliran baru dalam dunia modifikasi motor akan tercipta.
“Itu kemarin sudah ada jurnalis media otomotif yang pas saya ceritakan rencana saya, langsung pingin ngeliput kalau motornya sudah jadi. Ya makanya, kalau sudah jadi dan dikenal banyak orang (tentang aliran ini) semoga banyak yang mengikuti. Biar itu, biar modif nggak hanya menang tampilan, tapi nyaman juga.”
Perbincangan saya dan Pak Handoko akhirnya harus berakhir karena beliau harus melakukan zoom meeting dengan rekannya. Saya meninggalkan museum dengan banyak hal baru yang saya pahami.
Motor tua memang akan moncreng dari tahun ke tahun. Perputaran mode itu akan terus terjadi. Di baliknya, ada mereka yang latah dan mengikuti tren karena terbuai media, ada yang memanfaatkannya sebagai ladang bisnis. Ada komunitas yang selalu setia dengan motor mereka masing-masing, dan ada pula orang seperti Pak Handoko, pemilik Museum Merpati Motor yang tidak ambil pusing dan senantiasa mengapresiasi motor, baik yang klasik maupun yang baru. Karena sekali lagi, semua motor akan klasik pada waktunya.
Reporter: Riyanto
Editor: Agung Purwandono
BACA JUGA Honda Astrea, Vespa dan Bisnis Motor Tua yang Harganya Nggak Masuk Akal