Pesona Honda Blade Repsol Edition pernah menjadi simbol motor bebek beraura damage bagi pemuda kabupaten. Setelah disuntik mati, sisa-sisa ketangguhannya masih dirasakan karena jadi motor penunjang pekerjaan hingga perjalanan (touring).
***
Sebagai pemuda kabupaten yang referensi membeli sesuatu berasal dari televisi, Awi tidak bisa tidak tergiur saat Honda mengeluarkan motor bebek Blade Repsol Edition 110 cc pada 2008 silam.
Saat itu, Awi dan sejumlah teman desa yang gemar nonton siaran MotoGP di televisi, terpikat dengan promosi Honda Blade Repsol lantaran pesona pebalap Honda: Dani Pedrosa. “Pesona utama sebenarnya pada desain motornya. Meski bebek, tapi kombinasi desainnya (livery) seperti motor di MotoGP. Apalagi saat itu promosinya di televisi dan reklame juga masif,” ungkap Awi, Minggu (8/11/2026).
Saat pertama kali meluncur, Honda Blade memang mendobrak pasar dengan desain sayap (shroud) 3D yang agresif, lampu utama di bagian dada/tebeng (bukan di stang), serta knalpot berdesain racing. Tampilan ini sangat memikat anak muda yang bosan dengan desain motor bebek konvensional.
Terlebih ada pemikat lain berupa livery khas tim balap MotoGP Honda Repsol yang terinspirasi dari kerja sama legendaris antara Honda (HRC) dan perusahaan minyak asal Spanyol, Repsol, di ajang MotoGP yang melahirkan banyak pebalap juara dunia.
Honda Blade Repsol: motor bebek penambah damage aura
Awi, pria menjelang kepala empat asal Kabupaten Rembang, Jawa Tengah, pada masa itu termasuk pemuda desa pertama yang memulangkan Honda Blade Repsol 110 cc dari dealer untuk generasi kedua dari motor bebek ini.
“Wuiiih Repsol, pembalap tenan.” Awi ingat betul, itu adalah reaksi pemuda-pemuda sebaya ketika masa itu melihat Awi berkendara ngalor-ngidul dengan motor bebek barunya tersebut.
“Serius, waktu itu, karena di desa didominasi motor bebek seperti Supra X, pakai Honda Blade Repsol seolah menambah aura (damage kalau istilah anak sekarang). Langsung dilirik juga sama gadis-gadis,” ujar Awi. Karena memang seiring juga dengan demam MotoGP di desa Awi.
Demam MotoGP di desa Awi bahkan sampai menciptakan rivalitas antara pendukung pebalap Honda vs pebalap Yamaha.
“Karena desainnya warna (livery) identik dengan motor balap Honda Repsol, akhirnya aku kalau pakai motor itu ya ngosak-ngasik kayak pebalap, ngepot-ngepot. Sudah merasa gagah dan keren lah,” ungkapnya. “Berlagak Dani Pedrosa.”
Alhasil, tidak lama setelah itu, beberapa pemuda desa lain juga menyusul membeli motor Honda Blade Repsol Edition.
Pasang surut Honda Blade dan Repsol Edition sebagai ujung tombak
Pada akhirnya Honda Blade Repsol memang menjadi ujung tombak di tengah perjalanan penjualan Honda Blade yang pasang-surut.
Perjalanan penjualan Honda Blade di Indonesia terekam dalam data resmi Asosiasi Industri Sepeda Motor Indonesia (AISI) selama motor ini mengaspal (2008–2019).
Pada Desember 2008, sesaat setelah diluncurkan untuk mematahkan dominasi kompetitor di segmen motor bebek sporty, Honda Blade langsung mencatat penjualan wholesales (pabrik ke dealer) sebanyak 52.383 unit hanya dalam waktu singkat di penghujung tahun.
Angka penjualan tersebut sempat mengalami fluktuasi tajam dalam rentang Maret-April 2009. Pada Maret 2009, penjualannya mencapai 7.554 unit, sebelum kemudian melonjak ke angka puluhan unit di bulan berikutnya.
Saat AHM melakukan rombakan besar (facelift) dengan meluncurkan New Honda Blade 110 (lampu pindah ke stang), penjualannya melonjak drastis hingga 326% dalam satu bulan dan berhasil terjual sebanyak 64.288 unit dalam kurun waktu hanya 2 bulan pertama.
Masa kejayaan Honda Blade terjadi pada 2013. Secara nasional, kontribusi Honda Blade tetap kuat sebagai salah satu tulang punggung segmen motor bebek Honda dengan menyumbang 18,1% dari total penjualan bebek AHM pada tahun tersebut.
Di tengah naik-turun angka penjualan tersebut, Varian Repsol Edition tercatat sebagai kontributor terbesar sekaligus model yang paling laris sepanjang sejarah penjualan Honda Blade di Indonesia. PT Astra Honda Motor (AHM) memang tidak merinci angka penjualan per unit khusus untuk warna Repsol secara bulanan ke publik.
Namun, berdasarkan data resmi dari divisi penjualan AHM, varian Repsol MotoGP menyumbang 60 persen dari total seluruh penjualan Honda Blade di Indonesia. Artinya, dari setiap 10 unit Honda Blade yang dibawa pulang oleh konsumen, 6 di antaranya adalah varian berwujud livery balap ini.
Karena dominasi tersebut, AHM bahkan memutuskan untuk menjadikan varian Repsol sebagai ujung tombak utama saat melakukan pembaruan ke generasi Honda Blade 125 FI (Injeksi).
Disuntik mati setelah 10 tahun mengaspal
Memasuki era dominasi motor matic, penjualan motor bebek secara keseluruhan di Indonesia merosot tajam. Honda Blade menjadi salah satu model yang paling terdampak.
Bisa dilihat dari data penjualan sepanjang 2018. Pada semester 1 (Januari-Juni 2018), AISI mencatat angka wholesales Honda Blade secara nasional hanya tersisa 7.161 unit selama enam bulan. Angka tersebut terus merosot drastis hingga penghujung tahun.
Pada 2019, AHM pun resmi “menyuntik mati” produk motor bebek tersebut setelah 10 tahun mengaspal dengan pasang-surut penjualan.
Sisa-sisa ketangguhan meski jadi simbol ketinggalan zaman
Meski motor-motor baru terus bermunculan, tapi Awi masih setia dengan Honda Blade Repsol-nya. Meski kini sudah tampak buluk dengan suara mesin kemresek dan kepala motor yang bergetar di jalanan tidak rata.
“Kalau dulu jadi simbol gagah, sekarang jadi simbol ketinggalan zaman. Motor jelek kok nggak ganti-ganti. Motor sudah nggak tren kok masih dipakai. Begitu lah macam-macam respons teman-teman muda yang masih gaul-gaul, yang sudah pada ganti tunggangan,” ungkap Awi.
Namun, Awi punya alasan kenapa mempertahankan Honda Blade Repsol tersebut, meski memang pajaknya sengaja dibiarkan mati.
Bagi Awi, motor tersebut masih punya sisa-sisa ketangguhan. Apalagi untuk mendukung pekerjaan Awi yang serabutan: untuk angkut ramban, gabah, hingga barang-barang belanjaan dari pasar.
Sisa-sisa ketangguhan: lincah di jalan raya, motor kerja hingga touring
Berbeda dari Awi yang sengaja membeli motor bebek Honda Blade Repsol, A’am (24) mendapat lungsuran dari kakaknya—yang tidak lain teman sebaya Awi.
Kakak A’am sudah lama berganti motor. Sementara Honda Blade Repsol telah dilungsurkan kepada A’am dari masa sekolah SMP hingga kemudian lulus SMA.
“Kalau aku memang nggak relate dengan persoalan aura pebalap sebagaimana era kakakku dulu. Tapi aku bisa relate soal ketangguhan,” ungkap A’am.
Sejak lulus SMA di Rembang, A’am bekerja sebagai kurir paket. Sehari-hari—dari pagi hingga petang—mobilitasnya di jalan raya: menerjang panas terik, debu, jalan berlubang, dan kendaraan-kendaraan besar nan ugal-ugalan di pantura. Selain itu, ia harus masuk ke desa-desa alamat pengiriman, termasuk desa-desa yang lokasinya ada di atas bukit.
“Masih lincah, enak tunggangannya (karena ergonomis), dan irit. Buat meliak-liuk di pantura masih oke lah. Bahkan masih bisa kupaksa jadi tunggangan touring juga,” beber A’am.
Karena memang, teman-teman sebaya A’am masih kerap membuat agenda keluar Rembang: entah naik gunung, suporteran (nonton Persebaya di Surabaya misalnya), atau motoran jauh entah ke mana.
A’am masih belum bisa membeli motor baru sendiri. Tidak mungkin juga ia meminta dibelikan oleh Bapaknya yang sakit-sakitan. Alhasil, sisa-sisa ketangguhan motor Honda Blade Repsol dari sang kakak itulah yang untuk saat ini masih ia andalkan sebagai motor touring. Toh nyatanya masih kokoh menerjang jalanan.
Penulis: Muchamad Aly Reza
Editor: Ahmad Effendi
BACA JUGA: Honda Supra X 100, Motor Tempurnya Tukang Galon yang Selalu Butut tapi Lebih Aman dan Kuat Angkat 8 Galon Sekali Jalan atau liputan Mojok lainnya di rubrik Liputan
