MOJOK.CO – Pemkot Surabaya dan Sidoarjo perlu meningkatkan kualitas transportasi publik. Meski “horor”, untung saya tidak kapok untuk mencoba lagi.
Naik transportasi publik untuk kerja adalah impian saya sejak dulu. Lebih dari dua dekade di Surabaya, saya berangkat kerja selalu naik motor. Moda transportasi ini menawarkan fleksibilitas tinggi dengan biaya murah.
Sejak pindah Sidoarjo dari Surabaya pada 2004, kebiasaan memakai motor terus saya lakukan. Saat ini, saya tinggal di Buduran yang berjarak 12 kilometer dari kantor saya di Graha Pena, Surabaya.
Pada 2018, Suroboyo Bus hadir. Sejak kemunculan moda transportasi yang lahir pada 17 April ini, saya malah tak pernah menaikinya. Namun, saya senang dengan kehadiran armada bus warna merah ini dan berharap suatu saat nanti rutin memakainya.
Kesempatan itu akhirnya datang usai saya memakai Trans Jatim untuk pulang kampung. (Baca: Mencoba Trans Jatim Setelah Bosan Bertaruh Nyawa)
Armada bus milik Pemprov Jatim ini baru diluncurkan tahun ini. Mengapa saya tak pernah naik Suroboyo Bus salah satunya karena tak ada transportasi yang nyaman seperti Trans Jatim. Transportasi umum yang bisa mengantar saya ke Terminal Bungurasih relatif tidak ada. Angkot yang bisa saya pakai dipastikan terjebak macet di sepanjang jalan menuju Bungurasih, terutama di daerah Gedangan dan Aloha di Sidoarjo. Akhirnya, pilihan menggunakan motor adalah pilihan realistis.
Perjalanan menyenangkan dari Sidoarjo ke Surabaya
Uji coba pertama menggunakan kombinasi Trans Jatim dan Suroboyo Bus saya awali dari Halte depan Sun City Mall, Sidoarjo. Jarak dari rumah menuju halte kurang lebih 2,5 kilometer. Tak adanya angkutan feeder membuat saya meminta bantuan istri untuk mengantar ke halte ini memakai motor.
Halte Trans Jatim saat itu kosong. Pukul menunjukkan 08.45 WIB. Berbeda dibanding saat weekend, tak banyak warga yang memanfaatkannya. Hanya tiga orang termasuk saya yang naik dari halte itu. Positifnya, saya bisa duduk di kursi yang disediakan. Dua kali naik Trans Jatim menuju Surabaya, saya selalu berdiri.
Ada “pramugari” dengan seragam khusus yang tugasnya menarik uang tiket para penumpang. Dengan tarif Rp5.000 sekali jalan, tiket Trans Jatim bisa dibayar menggunakan QRIS. Yang bikin saya kaget, penumpang bisa membayar memakai uang tunai.
Perjalanan menuju Bungurasih pagi itu tak menemui banyak hambatan. Hanya 30 menit waktu yang saya tempuh. Turun di halte Bungurasih, saya langsung menuju armada Suroboyo Bus yang ngetem di dekat halte Trans Jatim.
Konektivitas Trans Jatim dan Suroboyo Bus yang cukup baik
Minusnya, halte yang jelek dan tidak ramah untuk penumpang disabilitas serta lanjut usia. Jika saja saat itu hujan deras, bisa dipastikan para penumpang akan basah. Beruntung, saat itu, cuaca cerah.
Suroboyo Bus yang saya naiki pertama kali cukup lengang. Hanya seperempat dari kapasitas bus yang terisi. “Pramugari” dengan seragam Dishub menarik tiket menggunakan alat penerima pembayaran.
Penumpang bisa membayar menggunakan e-money dan QRIS. Botol plastik bekas masih bisa dipakai sebagai tiket namun harus ditukarkan di tempat tertentu. Berbeda dengan Trans Jatim, Suroboyo Bus tidak menerima pembayaran tunai.
Kurang dari 30 menit, saya tiba di Halte Ubhara, halte terdekat dari tempat kerja di Surabaya. Beruntung, hari itu tidak ada demo di Jl A. Yani yang bisa menghambat perjalanan. Bisa dibilang keberangkatan saya dari Sidoarjo menuju tempat kerja cukup menyenangkan. Salah satu nilai plus memakai bus dibanding motor adalah badan kita lebih segar dan wangi saat tiba di kantor.
“Horor” mewarnai perjalanan pulang
Sekarang, gantian dari Surabaya menuju Sidoarjo….
Jadi, setiap hari, saya bekerja delapan jam. Selepas kerja, saya menuju halte UINSA yang terletak di seberang Gedung Graha Pena. Suroboyo Bus selalu berhenti di halte yang ada di frontage road ini. Saat itu pukul 18.00 WIB dan cuaca sedang gerimis.
Untuk menuju Halte UINSA, saya harus melewati empat jalur jalan raya dan satu rel kereta. Karena tak bawa payung, saya harus menembus hujan demi mencapai halte itu.
Bismillah…
Sebelum mencapai Halte UINSA, ada jembatan penyeberangan depan Halte Ubhara Surabaya. Saya mengira jika jembatan itu bisa diakses dari halte itu. Ternyata saya salah. Saya harus menyeberang satu jalur yang dipenuhi kendaraan dengan kecepatan tinggi.
Saya memutuskan menyeberang dari lampu merah depan KFC. Saya tak mau ambil risiko dengan menantang maut. Ada mahasiswa UINSA yang ikut menyeberang bersama saya. Dia mahasiswa baru dari Jember yang tak pernah menyeberang jembatan itu.
Hujan masih turun namun saya harus melewati jembatan penyeberangan. Jaket, tas, dan sepatu pun basah. Sebuah “horor” yang harus saya nikmati demi perjuangan menuju halte.
Baca Halaman Selanjutnya
“Horor” itu masih berlanjut….
“Horor” itu masih berlanjut
“Horor” berikutnya adalah saat saya salah jalur. Setelah menyeberang dengan aman, saya memilih jalur kedua karena berpikir bisa mengakses jembatan dari jalur itu. Jalur tengah memang lebih aman karena jumlah kendaraan relatif lebih sedikit.
Rupanya saya keliru. Ada selokan yang menghalangi saya sebelum jembatan. “Asyuuu,” pikir saya. Saya sempat menyeberang tanpa melewati jembatan. Karena saya harus melewati jalur arah Sidoarjo dan sebuah rel kereta serta tanah becek di sekitarnya, saya memutuskan balik kanan.
Saya terpaksa kembali dan menyusuri jalur satunya. Jalur itu sebagian digenangi air. Saya harus berjalan di atas taman demi mencapai jembatan. Sebuah mobil melaju kencang dan celana saya terkena muncratan air dari genangan.
“Jancoook!” Saya berteriak.
Siksaan bertambah saat celana makin basah terkena daun-daun tanaman hias. Belum lagi lubang di beton taman yang harus saya hindari.
Akhirnya, saya bisa mencapai jembatan laknat ini. Tak ada penerangan, saya mesti menaiki tangga yang cukup tinggi. Jembatan ini tak memiliki atap sehingga air hujan langsung turun membasahi tubuh. Jangan bayangkan warga disabilitas atau lanjut usia bisa melewati jembatan ini.
Bus yang terasa lengang
Turun dari jembatan, ada armada Suroboyo Bus di halte. Takut ketinggalan, saya bergegas mengejarnya. Dan akhirnya, setelah berjuang melewati jembatan di tengah hujan, dengan “horor-horor” yang menyertai, saya bisa menaiki bus menuju Terminal Bungurasih.
Cukup banyak warga Surabaya yang menaiki bus ini meski tidak memenuhi kapasitas. Saya sempat ngobrol dengan mas-mas dari Magetan yang ternyata sering memanfaatkan Suroboyo Bus. Dia mengaku senang karena biayanya yang lebih murah dibanding jika naik bus biasa atau angkot.
Beda dengan saat berangkat, bus arah Bungurasih ini terjebak kemacetan cukup lama. Jalur ini memang dikenal dengan kemacetan karena merupakan akses utama menuju Sidoarjo dan luar kota. Hal itu diperparah jika ada insiden yang menghalangi jalan.
Beruntungnya saya, malam itu rupanya ada insiden kecelakaan di dekat Bundaran Waru. Waktu yang saya tempuh dari Halte UINSA ke Bungurasih hampir satu jam.
Jalur khusus bukan prioritas
Ada perdebatan apakah Surabaya perlu jalur khusus untuk bus. Bagi saya, jalur khusus bukan prioritas. Lebih baik Pemkot mensubsidi tarif hingga 50 persen atau memperbaiki halte-haltenya. Angkutan-angkutan feeder juga perlu dihadirkan bekerja sama dengan sopir lyn (angkot kecil). Intinya, bagaimana Pemkot bisa membuat warga tertarik pindah dari angkutan pribadi ke angkutan publik.
Setelah sampai di Bungurasih, saya tak kesulitan mendapatkan armada Trans Jatim. Perjalanan menuju Halte Pondok Jati juga tak butuh waktu lama, yakni 30 menit. Akhirnya saya bisa sampai rumah dengan tersenyum. Total perjalanan saat pulang adalah 2,5 jam.
Meski ada kekurangan di sana-sini, pengalaman naik bus ke tempat kerja cukup menyenangkan. Beberapa hal positif antara lain badan tidak capek, peluang mengalami kecelakaan menurun, dan bisa lebih produktif sepanjang perjalanan.
Pemkot Surabayat perlu bekerja ekstra keras mengajak warganya pindah ke transportasi publik. Ajak warga dengan memberikan mereka alternatif transportasi yang lebih murah, aman, dan nyaman.
Walikota Surabaya, Eri Cahyadi, pernah merasa bangga saat Surabaya menerima penghargaan sebagai kota ramah bersepeda.
“Ada kebanggaan tersendiri bagi Kota Surabaya, karena hari ini diberikan penghargaan sebagai kota ramah bersepeda oleh perwakilan pengurus pusat Bike To Work Indonesia. Surabaya mendapatkan peringkat ketiga atau perunggu,” kata Eri Cahyadi saat perayaan Hari Sepeda Sedunia di Balai Kota Surabaya, Minggu (5/6/2022), seperti dikutip dari beritasatu.com.
Transportasi Surabaya harus ramah untuk siapa saja
Tentu saja Eri dituntut untuk membuat Surabaya tak hanya ramah bagi pesepeda tapi juga pejalan kaki dan para penumpang transportasi publik. Sayangnya, “horor-horor” yang saya alami menjadi gambaran jika Surabaya masih belum ramah untuk mereka.
“Horor-horor” itu tak lantas membuat saya kapok naik transportasi publik dan berencana menggunakannya setiap hari. Sehari setelah melakukan ujicoba, saya tetap menggunakan transportasi publik.
Tapi, ada kebiasaan yang harus saya ubah semisal jam mandi, makan, dan berangkat lebih pagi. Saat naik motor, saya bisa masuk kerja seenaknya. Memang, tempat kerja saya di Surabaya membebaskan jam masuk kantor.
Meski biaya lebih mahal dibanding naik motor, saya tetap akan menggunakan transportasi publik menuju kantor. Dengan selisih biaya tak seberapa, harga yang saya bayar sepadan dengan manfaat yang saya peroleh.
“Horor-horor” yang saya alami semalam rasanya masih bisa saya terima.
BACA JUGA 8 Kebohongan tentang Kota Surabaya dan kisah menarik lainnya di rubrik ESAI.
Penulis: Iwan Nurdianto
Editor: Yamadipati Seno