Kalau bicara soal Suzuki dan kendaraan roda dua sekarang, kita mungkin hanya bisa bicara soal kejayaan masa lalu. Sama halnya kalau kita bicara soal Manchester United dan gelar juara Premier League. Memang miris, tapi begitulah kenyataannya sekarang. Kejayaan Suzuki dan kendaraan roda duanya (setelahnya akan ditulis motor Suzuki) memang sudah habis. Benar-benar kalah luar-dalam. Kalah oleh pabrikan lain, juga dikalahkan oleh ego mereka sendiri.
Padahal, kalau kita ingat, motor Suzuki ini pernah merajai jalanan Indonesia tahun 2000-an. Terlebih ketika motor bebek sedang jadi favorit. Motor Suzuki, melalui Shogun dan Smash (lalu masuk Satria FU), benar-benar jadi raja di jalanan. Hanya Honda yang saat itu jadi saingan terberat. Yamaha? Ah, belum terlalu diperhitungkan, lah, meski sudah mulai mengancam Suzuki.
Lalu datanglah era motor matic. Honda punya BeAT, dan Yamaha punya Mio. Di situlah Suzuki benar-benar goyang. Orang-orang lebih suka motor matic. Walhasil, penjualan BeAT tinggi, penjualan Mio bahkan sudah sundul langit. Sementara Suzuki, masih bertahan dengan motor bebek dan sebagainya, belum kunjung bikin motor matic.
Inilah momen “kejatuhan” Suzuki di Indonesia. Dan sampai sekarang, kebangkitan Suzuki masih jadi tanda tanya.
Sebagai pengguna motor Suzuki, saya agak geram sekaligus kasihan melihat situasi Suzuki di Indonesia. Ibarat peribahasa, Suzuki di Indonesia ini kayak “hidup segan mati tak mau”. Jumlah penggunanya nggak bisa dibilang sedikit banget, tapi jumlah bengkel resminya nggak banyak. Bahkan di Kota Batu, kota tempat saya tinggal, bengkel resmi Suzuki ini sudah nggak ada. Miris banget, kan?
Situasi ini menimbulkan satu pertanyaan besar, apakah Motor Suzuki bisa bangkit? Apakah motor Suzuki bisa kembali bicara banyak, khususnya di Indonesia? Jawaban saya sederhana saja: bisa, meski nggak mudah. Suzuki bisa saja bangkit dan bicara banyak di Indonesia asalkan mau melakukan langkah-langkah di bawah ini.
Suzuki wajib bikin motor dengan desain yang lebih bisa diterima masyarakat
Dibanding dua saingannya yaitu Honda dan Yamaha, Suzuki ini sebenarnya menang dalam hal durability. Suzuki ini motor tangguh, motor yang cenderung lebih awet. ini sudah jadi rahasia umum, lah. Namun, masalah Suzuki itu soal desain. Desain Suzuki dalam 7 tahun terakhir ini nggak ada yang benar-benar bisa diterima seluruh masyarakat, dan makin melenceng dari persaingan.
Ambillah contoh ketika masyarakat mulai tertarik dengan desain skuter matik imbas dari kemunculan Vespa Matic. Saat itu, Honda punya Scoopy dan Stylo, dan Yamaha punya Vino dan Filano. Suzuki? Nggak punya apa-apa. Suzuki masih bertahan dengan Nex dan Address yang desainnya makin ketinggalan. Suzuki sempat mengikuti pasar di ranah motor matic besar. Ketika Honda punya PCX dan Yamaha punya NMAX, Suzuki sebenarnya punya Burgman Street.
Sayang, Suzuki sudah telanjur ketinggalan dan Burgman Street nggak terlalu laku. Makanya, kalau Motor Suzuki mau bangkit, harus mulai bikin motor dengan desain yang lebih bisa diterima masyarakat.
Menurunkan ego, mengikuti kemauan pasar, dan lebih getol menyosialisasikan produk-produknya
Masih nyambung dengan poin pertama, Motor Suzuki ini bisa dibilang keras kepala. Ego Suzuki terlalu tinggi. Makanya Suzuki ini kelihatan banget nggak mau ngikutin pasar, nggak mau menyediakan motor-motor yang memang diinginkan oleh pasar. Pasar lagi pengin motor dengan jenis A, Suzuki malah bikin motor dengan desain C, yang entah peruntukannya untuk pasar yang mana.
Hal ini makin diperparah dengan adanya semacam keengganan dari Suzuki untuk mengenalkan, menyosialisasikan produk-produk mereka, terutama motor-motor keluaran terbarunya. Contohnya simpel aja, deh. Seberapa sering kita melihat iklan Suzuki, ketimbang Honda dan Yamaha? Jarang, kan? Kita lebih sering lihat iklan Honda dan Yamaha. Maka nggak heran kalau nggak banyak orang yang tahu bahwa ada motor namanya Burgman Street dari Suzuki.
Makanya, kalau Motor Suzuki mau bangkit, mau bicara banyak di Indonesia, ya harus bisa menurunkan ego, harus bisa mengikuti kemauan pasar. Satu hal lagi yang paling penting, harus mau mengenalkan dan menyosialisasikan produk-produknya ke masyarakat luas. Biar masyarakat tahu bahwa Suzuki itu masih eksis, masih ada nafasnya.
Stop menutup dan mengurangi bengkel-bengkel resmi
Kalau Motor Suzuki beneran mau bangkit, mereka harus berhenti menutup dan mengurangi bengkel-bengkel resmi yang ada di Indonesia. Keberadaan bengkel resmi Suzuki ini sudah jarang, jumlahnya sudah makin sedikit. Lalu kalau makin banyak ditutup dan dikurangi, mau gimana nanti nasibnya? Kalau bengkel resminya saja makin sedikit, orang-orang ya makin malas beli motor Suzuki.
Saya tahu ini bukan langkah mudah, mengingat pengguna Suzuki ini nggak sebanyak pengguna Honda atau Yamaha. Namun, bukan berarti harus menutup dan mengurangi bengkel resmi, lah. Minimal Suzuki harus punya satu bengkel resmi (di kota kecil) atau dua bengkel resmi (di kota besar). Nggak harus sebanyak Honda atau Yamaha, tapi minimal biar tetap ada, lah.
Motor Suzuki bisa saja bangkit dan bicara banyak, asalkan harus mau melakukan setidaknya tiga hal di atas. Tiga hal itu emang kelihatan sederhana, tapi nggak mudah untuk dilakukan, apalagi oleh perusahaan sebesar Suzuki. Selain itu, hasilnya juga nggak akan cepat, butuh waktu lama. Tapi ya itu yang mau nggak mau harus dilakukan kalau mau bangkit.
Tapi kalau Suzuki nggak mau bangkit dan bicara banyak di Indonesia ya nggak apa-apa. Kalau Suzuki sudah puas dengan pasar India dan melepas pasar Indonesia ya nggak apa-apa. Abaikan saja tiga hal di atas.
Penulis: Iqbal AR
Editor: Rizky Prasetya
BACA JUGA 5 Motor Suzuki yang Baiknya Nggak Usah Dibeli, Cuma Bikin Sakit Hati!
Terminal Mojok merupakan platform User Generated Content (UGC) untuk mewadahi jamaah mojokiyah menulis tentang apa pun. Submit esaimu secara mandiri lewat cara ini ya.
