Saat membaca tulisan “Suzuki APV Itu Bukan Mobil, tapi Gerobak Dikasih Mesin, Nggak Ada Nyaman-nyamannya Sama Sekali!”, saya merasa ingin tertawa. Namun, rasa ingin tertawa itu berubah menjadi rasa gusar dan menggelitik. Yang mana kedua perasaan itu kembali membuat saya ingin tertawa. Kan menjadi sebuah paradoks yang bajingan.
Dalam tulisan itu mobil Suzuki APV “dihajar” habis-habisan. Seolah-olah, gerobak Jepang satu itu nggak punya keunggulan sama sekali. Wah, parah sih. Ini parah.
Padahal, Suzuki APV punya keunggulan yang nggak dimiliki mobil lain termasuk rival sesama mobil box(y)nya yaitu Gran Max bersaudara, termasuk Luxio tipe X sekalipun!
Perkara APV disebut-sebut kaki-kakinya berisik dan acnya gampang bocor, saya kira itu hanya masalah umur pakai dan perawatan. Semua mobil akan mengalami hal serupa jika perawatannya kurang bagus dan kurang maksimal. Karet-karet pada kaki-kaki mobil semakin lama akan getas dan daya redamnya sudah pasti berkurang dan menyebabkan bunyi-bunyian. Demikian juga ac mobil yang jarang atau hampir tidak pernah dilakukan perawatan pasti akan panas dan bisa jadi bocor.
Namun, yang membuat saya sedikit geregetan ialah saat mobil Suzuki APV disebut “suspensinya keras” dan “jangan dibawa ngebut”.
Jadi, sebenarnya apa yang mau diharapkan dari sebuah Suzuki APV saat pertama kali memutuskan meminang mobil (seken) itu, kebutuhan dan fungsinya, atau kenyamanannya?
Suzuki APV kok disamain sama Innova, sehat lik?
Ketika membandingkan kerasnya suspensi APV dengan Gran Max dan Calya, buat saya ini masih masuk akal dan sah-sah saja. Tapi ketika membandingkannya dengan suspensinya Innova, ya ndak imbang to bosskuuuu. Kelasnya beda! Nggak apple to apple kalau kata netijen.
Pada 2011-2014 saya punya pengalaman dengan mobil Suzuki APV Arena generasi kedua facelift dengan lampu depan yang besar. Kalau nggak salah itu APV arena tipe GL. Tipe ini sudah menggunakan suspensi coil spring. Meski begitu, karakter suspensi mobil ini memang stiff, kaku, cenderung keras. Kenapa seperti itu? Untuk mencegah body roll saat bermanuver dan menikung karena body mobil yang tinggi dan center of gravity yang kurang baik. Bayangkan saja mobil setinggi itu menggunakan suspensi yang empuk, mau seperti apa body roll-nya?
Perkara mobil ini goyang pada kecepatan tinggi di atas 100 km per jam, atau sesuai yang dituturkan, 140 km per jam, yang membuktikan bahwa ternyata mobil Suzuki APV bisa juga diajak ngebut. Sepertinya perlu dicek kondisi spoor pada roda depan dan belakang, juga balancing keempat rodanya bagaimana. Kondisi jalan terbuka seperti jalan tol, faktor angin dan mobil yang tinggi juga berpengaruh terhadap goyangnya mobil.
Kalau yang dikeluhkan penulis tersebut suspensinya keras seperti batu kali, apakah yang dipakai adalah mobil Suzuki APV generasi pertama dengan lampu kotak sipit yang masih menggunakan per daun? Kalau iya, masih wajar jika dibandingkan dengan Gran Max. Namun tidak wajar jika dibandingkan dengan Calya, dan sedikit kurang ajar jika dibandingkan dengan Innova. Kalau dibandingkan dengan L300 Wagon, APV sepertinya perlu sungkem.
Soal suspensi, APV memang kalah dibanding rivalnya Gran Max. Kalah jauh.
Mobil manusia qanaah
Sesama sopir, pernah nggak saudara perhatikan bahwa di mobil Suzuki APV ada hal sederhana yang membuat sopir dan pemiliknya bahagia? Saya sendiri, jujur saja, ingin hal yang ada di APV, diterapkan di Luxio yang biasa saya kendarai.
Pertama; stir yang bisa tilt. Ini fitur penting yang APV punya, tapi Gran Max bahkan Luxio X tipe tertinggi nggak punya. Percayalah saudara, sekeras-kerasnya suspensi APV, lebih keras posisi mengemudi Gran Max atau Luxio. Bukan stir yang ikut badan, tapi badan yang dipaksa ikut posisi stir.
Kedua; toolkit dan dongkrak yang tersimpan rapih di bonet depan. Saudara pernah tahu di mana letak dongkrak Gran Max dan Luxio? Ada di bag tools dan diikat di bawah jok baris ketiga! Menurut saya, ini sesuatu hal yang agak kurang praktis dan kurang enak dilihat.
Ketiga; jok mobil Suzuki APV lebih tebal. Kalau mau membandingkan dengan Gran Max/Luxio, jok APV lebih nyaman dan lebih tebal. Ditambah posisi mengemudi yang bisa dibuat nyaman, ketahanan sopir dalam mengemudi bisa lebih lama.
Namun, lagi-lagi, semua kembali kepada fungsi, kebutuhan, dan kemampuan finansial yang kita punya dalam memilih kendaraan.
Kalau fungsi dan kebutuhannya cuma buat antar jemput dan angkut-angkut, qanaah saja pada APV. Selama fungsi utamanya terpenuhi, perkara nggak nyaman, limbung, dan suspensinya keras itu hanya efek samping yang harus diterima. Kalau mau nyaman, pakai saja Innova, kui yo nek koe ndue duit nggo tuku Innova!
Penulis: Muhammad Mujib
Editor: Rizky Prasetya
BACA JUGA Suzuki APV, Mobil Serbaguna yang Siap Diajak Rekasa
