Bus Prayogo jadi salah satu perusahaan otobus legendaris asal Yogyakarta yang kini masih bertahan. Menghadapi gempuran kredit sepeda motor yang begitu mudah, bus ini sukses membaca peluang hingga mengembangkan diri di bus pariwisata dan antar kota antar provinsi.
***
Rasa penasaran tentang Bus Prayogo akhirnya terjawab. Dulu bus ini mudah sekali saya jumpai di jalur Jogja Godean-Kenteng maupun Jogja-Wates. Sebelum pandemi saya bahkan beberapa kali naik bus ini dari titik nol kilometer hingga Sedayu di Bantul.
Namun, sejak pandemi tak satu pun saya lihat Bus Prayogo melewati Jalan Wates atau Jalan Godean. Padahal bus ini tergolong legendaris. Saat masih kecil, bus ini jadi langganan keluarga saya untuk berkunjung ke rumah nenek. Dari Cilacap, kami berhenti di Sentolo dan berganti menggunakan Bus Prayogo menuju terminal Kenteng dilanjutkan menuju terminal kecil di Sembuhan, Minggir Sleman.
Pertanyaan itu akhirnya terjawab saat saya ngobrol dengan Mas Ardhi Ashari (33), karyawan PO Bus Prayogo bagian operasional di tempat kerjanya, Ngijon, Minggir, Kabupaten Sleman, Kamis (13/6/2024).
“Setelah pandemi, trayek Jogja-Godean-Kenteng dan Jogja-Wates sudah nggak ada, Mas,” katanya. Sekarang, Po Bus Prayogo yang berdiri tahun 1988 ini fokus pada trayek jarak jauh dan bus pariwisata.
Saya lantas ngobrol panjang lebar dengan Mas Ardhi tentang sejarah Bus Prayogo. Namun, keberuntungan sepertinya memihak saya pada hari itu. Saat mengambil foto. Saya justru bertemu dengan Pak Maryanto (64), sosok di balik lahirnya PO Bus Prayogo.
“Lho, tanya sejarah kok sama Ardhi. Saya kan yang buat,” katanya tertawa. Pagi menjelang siang itu, Pak Maryanto sedang santai, ia duduk di kursi sambil mengawasi pekerjanya yang tengah memperbaiki armada-armada milik Po Bus Prayogo.
Berawal dari usaha truk
Maryanto menceritakan bagaimana ia mendirikan Bus Prayogo hingga kemudian mampu bertahan hingga kini. Bermula ketika ia usaha truk di sekitar 1983. Ia beralih ke bus penumpang di tahun 1988.
Momen untuk membuka usaha bus penumpang adalah selesainya jembatan Ngapak di atas Sungai Progo yang menghubungkan Sleman dan Kulon Progo. “Saya kepikiran, adanya jembatan pasti membuat orang-orang dari Kulon Progo banyak yang ke Yogyakarta,” kata Maryanto.
Ia dibantu oleh mertuanya, Mugi Hartono, yang dikenal sebagai pemilik dan pendiri PO Bus Suharno. “Saat itu dibantu pinjamgan ke bank, saya ya tetap melunasi pinjaman bank itu sendiri,” kata Maryanto. Jasa mertuanya ia abadikan sebagai nama perusahaan, PT Prayogo Mugi Hartono.
Tahun 1988, ia kemudian mengalihkan bisnisnya dari usaha truk ke usaha bus penumpang. Selanjutnya bus-bus kecil PO Prayogo mulai merambah jalanan di Yogyakarta, khususnya Jogja bagian barat. Dua tahun sebelumnya, di Jogja juga lahir periusahaan bus PO Bimo yang banyak melayani rute Jogja Wonosari.
“Bisnya kecil-kecil, dulu itu trayeknya ya Yogyakarta Wates, Yogyakarta Godean. Dulu itu busnya masuk ke perkampungan di Kulon Progo,” kata Maryanto.
Pemilik Bus Prayogo yang jeli membaca zaman
Maryanto bercerita, pada masa jayanya, ia punya lebih dari 40 armada bus untuk trayek Yogyakarta Wates. “Garasi ini dulu nggak muat nampung, penuh,” katanya menunjuk halaman garasi yang jadi bengkel Bus Prayogo.
Pendapatan dari usaha bus saat itu ia putar lagi untuk memperbanyak armada. Sampai kemudian di awal tahun 2000, ia membaca tanda-tanda zaman, jika bus penumpang jarak pendek akan menghadapi tantangan.
Pertanda itu membuatnya melakukan strategi yang di kemudian hari mampu menyelamatkan bisnisnya di masa depan.
Baca halaman selanjutnya
Kredit murah sepeda motor yang mengancam Bus Prayogo
Kredit murah sepeda motor yang mengancam Bus Prayogo
Tanda-tanda zaman yang Maryanto lihat adalah murahnya kredit sepeda motor. “Cuma bayar DP berapa juta, bahkan ratusan ribu rupiah, orang bisa pulang bawa motor. Itu artinya tantangan pada transportasi umum, termasuk usaha saya,” kata Maryanto.
Pak Maryanto bahkan pernah melakukan survei di perempatan Gedongan, tak jauh dari garasi Bus Prayogo di Jalan Godean. Saat lampu lalu lintas berwarna merah, ada puluhan sepeda motor bahkan jika dijumlah dari sisi arah yang lain bisa sampai seratusan sepeda motor yang sedang berhenti.
Maka ia memperkirakan di masa depan, sudah tidak banyak lagi orang-orang yang menggunakan bus jarak pendek. Ia berpikir keras agar bisnisnya bisa terus hidup.
Ia memutuskan membeli bus-bus besar dan membuka trayek jarak jauh. Menurutnya, meski orang-orang mudah memiliki sepeda motor, tapi kalau bepergian jauh pasti pilihannya pada transportasi umum.
“Saya buka trayek Jogja-Sumatera, sampai sekarang masih untuk yang Yogyakarta-Pekanbaru,” kata Maryanto.
Namun, bus penumpang jarak jauh ternyata juga punya tantangan. Di Indonesia di tahun 2000-an awal, banyak bermunculan maskapai penerbangan dengan tiket murah. Kondisi ini berpengaruh juga pada usaha bus penumpang.
“Tapi setelah ada peristiwa pesawat jatuh ke laut, itu orang banyak yang memilih ke transportasi darat, itu lancar lagi usahanya,” katanya. Armada bus jarak pendek, mulai ia kurangi jumlah armadanya. Sampai kemudian, tutup total seusai pandemi.
Masa depan ada di bus pariwisata
Bersamaan dengan membuka trayek jarak jauh, Bus Prayogo mulai membeli bus pesar untuk armada bus pariwisata. Ia melihat, banyaknya orang yang ingin berwisata membuka peluang untuk jasa wisata.
“Dulu orang mau berwisata kan naiknya bis penumpang biasa, nggak nyaman. Kalau khusus naik bus pariwisata kan kenyamanannya beda,” kata Maryanto. Saat ini total ada 10 armada bus pariwisata yang beroperasi.
Menurutnya, bus pariwisata ini akan selalu dicari oleh masyarakat. Apalagi saat ini kebutuhan berwisata bagi masyarakat sudah jadi seperti kebutuhan pokok.
Covid membuat bus milik PO Bus Prayogo tumbuh rumput
Menurut Maryanto, PO Bus Prayogo mengalami masa-masa krisis selama perjalanan hidupnya. Namun, tidak seberat masa krisis Covid-19.
Masa krisis moneter di tahun 1990-an bisa perusahaannya lewati. Saat itu nilai dollar tinggi sekali. Padahal spare part armada bis sebagian besar harus impor. Kondisi krismon menyebabkan harga spare part, mahal sekali. Namun, baginya meski berat tapi masa-masa itu nggak seberat saat pandemi Covid-19.
“Saat pandemi itu armada bus kami sampai tumbuh rumput,” kata Pak Maryanto terbahak.
“Lah gimana nggak berat, dua tahun nggak beroperasi. Cuma yang rute jarak jauh saja, gimana caranya harus jalan saat itu,” kata Pak Maryanto.
Usap pandemi, dengan berat hati, ia juga harus menutup rute jarak pendek yang jadi saksi hidup perjalanan Bus Prayogo.
“Setelah pandemi kami menutup rute Jogja Wates, Jogja Godean-Kenteng. Sebelum pandemi sudah sulit, ditambah pandemi makin sulit,” kata Maryanto.
Menurut Maryanto, Bus Prayogo adalah bus lokal yang terakhir menutup trayek Jogja Wates atau Kulon Progo, bus lain seperti PO Pemuda sudah terlebih dulu gulung tikar.
Maryanto menyadari bahwa salah satu cara bertahan adalah dengan membaca zaman. Namun, sejujurnya, ia juga belum tahu strategi apa yang akan ia lakukan untuk menghadapi tantangan di masa depan. Saat ini usaha PO Prayogo sudah ia serahkan operasionalnya kepada putranya, Eko Yudianto.
Menurut Penjelasan Mar Ardhi, saat ini untuk PO Prayogo mengoperasikan bus jarak jauh, Jogja Sumatera (Pekanbaru) sebanyak 10 bus, bus Jogja-Purwokerto 4 bus dan bus pariwisata sejumlah 10 bus.
Penulis: Agung Purwandono
Editor: Hammam Izzuddin
BACA JUGA Sopir Bus Pariwisata Berbagi Rahasia Membuat Penumpang Rewel Jadi Bahagia
Ikuti berita dan artikel Mojok lainnya di Google News