Matarmaja, kereta kebanggaan rakyat Jawa Timur
Saya bukan rail fans, atau kalau bahasa kerennya edan sepur. Tapi, dari semua moda transportasi terlebih transportasi umum, kereta punya tempat tersendiri di hati saya. Entah kenapa kereta punya daya magis yang membedakannya dari pesawat atau pun bus.
Sambungan antargerbongnya yang berdecit seakan menjadi lagu ninabobo bagi yang sedang menahan kantuk. Deru roda baja yang beradu dengan rel membisikkan rayuan-rayuan bagi penumpang yang sudah tidak sabar bertemu orang tercinta di tujuan. Dan yang terpenting, harum p*pmi panas yang dibawa mbak pramugari yang pasti selalu bisa menyihir tangan untuk mengambil selembar ceban dari kantong. Hal-hal tersebutlah yang membedakan kereta dari jenis kendaraan lain di mata saya.
Tentu saja kereta yang paling sering saya naiki adalah Matarmaja. Sebabnya adalah kereta tersebut adalah transportasi umum paling murah yang melewati kabupaten kampung halaman dan kota tempat kuliah saya, Blitar serta Malang. Dua kota tersebut bahkan juga menjadi unsur dari nama kereta Matarmaja yang merupakan abreviasi dari 4 nama kota: Malang, Blitar, Madiun, dan Jakarta.
Tapi tahukah kalian, bahwa dulunya Matarmaja merupakan dua kereta yang digabung menjadi satu? Di tahun 70-an, Kereta Api Indonesia memulai operasi kereta Maja yang memiliki rute Madiun-Jakarta. Beberapa waktu kemudian KAI meluncurkan kereta pengumpang Tatar dengan rute Madiun-Blitar. Di Madiun, dua kereta tersebut digabung untuk membawa penumpang ke Jakarta. Kemudian di dekade 80-an, rute kereta diperpanjang sampai ke Malang.
Harga dan bentuk tiketnya pun berubah-ubah. Harga tiket paling murah yang saya ingat adalah Rp65.000 dengan bentuknya yang masih berupa karcis kecil lucu berbahan karton tebal. Selanjutnya harga Rp85.000 dengan tiket berbentuk boarding pass berbahan seperti kertas karton. Setelah itu beberapa kali harganya sempat mengalami kenaikan dan penurunan, tergantung regulasi subsidi yang sedang berlaku. Mulai dari Rp95.000, Rp105.000, Rp115.000, Rp135.000, hingga harga paling mahal yang saya ingat yaitu Rp165.000. Saat tulisan ini dibuat, harga tiket kereta Matarmaja berada di kisaran Rp180.000 sampai Rp255.000.
Karena sedari belum baligh saya sudah sangat dekat dengan kereta satu ini, berbagai cara naik dan cara menumpang telah saya praktikkan. Dalam keadaan ideal, naik lewat pintu memang cara yang lazim dan aman. Tapi ketika keadaan sudah sangat mendesak, pintu penuh dengan orang, naik lewat jendela pun jadi. Ini pernah saya lakukan ketika masih duduk di bangku SD dan badan belum mengembang seperti bola bekel direndam di minyak tanah.
Cara menumpang yang berbagai macam itu pun bisa diceklis satu per satu. Mulai dari berdiri di kamar mandi yang harumnya semriwing. Berdiri di bordes dari Jakarta sampai Cirebon hingga nyaris turun karena tiba-tiba sesak napas. Hingga duduk di lantai kereta dan tidur di kolong kursi, semuanya pernah saya lakukan. Mungkin yang sampai sekarang belum dan tidak mungkin kesampaian adalah mencoba duduk di kompartemen barang.
Semua keruwetan tersebut perlahan-lahan berubah semenjak negara api menyerang Pak Ignasius Jonan menjabat sebagai direktur utama PT Kereta Api Indonesia semenjak 2009. Beliau ini yang menaruh standar baru bagi dunia perkereta apian Indonesia. Mulai dari penghapusan sistem calo dengan cara pemberlakuan boarding pass, hingga perbaikan sarana serta prasarana demi menambah kenyamanan bagi para penumpang.
Transformasi Kereta Matarmaja juga tak luput dari sentuhan tangan dingin Pak Jonan. Kereta yang tadinya terasa seperti gerobak, bisa berubah menjadi angkutan yang cukup nyaman. Ya, saya sebut gerobak karena apa pun dan siapa pun bisa masuk. Pasalnya membawa hewan peliharaan seperti ayam jamak dilakukan pada zaman kegelapan itu. Penumpang lain pun bisa semena-mena dalam membawa barang bawaan. Tidak jarang satu orang membawa bagasi sampai berkarung-karung.
Perlahan semuanya berubah. Dengan pemberlakuan boarding pass, bagasi yang bisa dibawa oleh penumpang juga dibatasi berat dan volumenya. Selain itu diterapkan pula larangan membawa hewan. Tidak ada lagi penumpang yang bisa duduk di bordes atau pun lantai kereta.
Meski kereta api kita bergerak menuju arah yang jauh lebih baik, saya justru merindukan beberapa hal yang dulu pernah mewarnai perjalanan di atas Matarmaja. Contohnya adalah ibu-ibu tukang pecel atau nasi rames ilegal yang biasa mondar-mandir dari gerbong ke gerbong. Sudah jelas makanan yang mereka tawarkan menjadi opsi makanan yang lebih murah dibanding apa yang dijual oleh gerbong restorasi. Menimbang keadaan finansial sebagai mahasiswa cekak, pilihan apa pun yang membutuhkan uang lebih sedikit menjadi pilihan utama bagi saya. Selain itu penjual camilan seperti kue-kue dan tahu lontong menjadi penyelamat di saat mulut ingin ngeganyem tapi tidak bawa jajan dari rumah.
Satu hal lagi yang sudah dihilangkan dari atas kereta adalah kebebasan untuk merokok. Masalah merokok di atas kereta ini sampai sekarang masih jadi polemik dan perdebatan tersendiri. Tiap ada perokok yang protes atau usul minta disediakan ruang untuk klepas-klepus, kolom komentar pasti ramai oleh dua kubu. Kubu satu dihuni oleh perokok lain yang mulutnya acap kali terasa asam ketika naik kereta jarak jauh serta kubu satu lagi yang menyuruh kubu pertama untuk sabar dan memanfaatkan waktu ketika berhenti di stasiun. Tapi kalau boleh jujur bagi saya larangan merokok di atas kereta adalah angin segar.
Yang tidak berubah dari Matarmaja sejak saya masih anak-anak yang care free sampai jadi orang dewasa yang kebanyakan anxiety adalah sandaran 90 derajatnya yang super tegak dan jarak kursi yang membuat sesama penumpang beradu lutut. Saya menunggu saat di mana bisa selonjoran dan bersandar dengan nyaman di kereta yang harga tiketnya nggak sampai 200 ribu itu.
Itulah sedikit cerita tentang Matarmaja, kereta kebanggaan warga Jawa Timur. Kalau kalian gabut kepolen, bisa ke Malang terus naik kereta ini, ke Jakarta, terus balik ke Malang. Kalau mau doang sih.
Penulis: Salman Al Faruq
Editor: Rizky Prasetya
BACA JUGA Klaten, Kota Indah yang (Sialnya) Terjepit Jogja dan Solo
