Pertemuan pertama saya dengan CB150R cenderung nggak sengaja dan dipaksa bapak yang saat itu kadung gandrung dengan produk Honda. Tak terelakkan jika kecintaan terhadap produk Honda sudah turun-temurun di keluarga saya, bahkan dari zaman mbah dulu. Padahal sebenarnya semua motor bagi mbah saya ya Honda. Meskipun ada Suzuki, Yamaha, atau Viar sekalipun, beliau pasti menyebutnya Honda.
Awal tahun 2015, saya mendapatkan hadiah berupa motor Honda CBR150R generasi awal yang juga berfungsi sebagai kendaraan utama untuk berangkat sekolah. Jarak rumah saya ke sekolah sekitar 10 kilometer, jadi berjalan kaki atau naik sepeda bukan opsi yang baik. Transportasi umum di Blora pun terbatas, kadang harus menunggu lama dan berisiko sampai rumah saat hari sudah gelap. Jadi kehadiran motor ini sangat membantu kehidupan saya kala itu.
Sampai sekarang saya masih menggunakan motor yang sama. Terhitung sudah 10 tahun saya jadi pengguna setia Honda CB150R lawas ini. Selama itu pula saya makin menyadari keunggulan motor generasi awal ini yang sulit ditemukan pada generasi terbarunya. Di bawah ini saya akan menjelaskan kenapa motor yang dijuluki Streetfire generasi awal ini layak untuk tetap dibanggakan.
Honda CB150R old bermesin tangguh
Satu hal yang bikin saya makin mantap bertahan dengan Honda CB150R generasi awal karena mesinnya yang tangguh. Memang saat pertama kali motor ini muncul di pasaran, banyak pemilik yang sambat soal bunyi “klotok-klotok” dari mesin. Tapi ternyata penyakit serupa juga dialami oleh generasi penerusnya, si All New CB150R. Bedanya, sumber masalahnya tak sama.
Kalau di CB150R old, suara klotok-klotok biasanya berasal dari camshaft holder yang longgar—masalah yang relatif mudah diatasi dan nggak terlalu bikin mesin rewel. Sedangkan di All New CB150R, suara itu muncul akibat tensioner rantai keteng alias kamprat yang kurang kuat. Nah, ini yang jadi PR besar motor generasi baru tersebut, karena selain lebih kompleks, efeknya bisa lebih serius kalau dibiarkan.
Terlebih dari pengalaman saya, justru mesin Honda CB150R old terasa lebih “badak” dibanding penerusnya. Meski usianya sudah 10 tahun, performanya tetap stabil dan tahan banting. Sementara All New CB150R—meski secara usia masih muda dan desainnya lebih segar—malah terlihat cenderung ngempos tak bertenaga.
Body motor autentik
Dari segi tampilan, body Honda CB150R old punya keunikan tersendiri yang bikin ia semakin autentik. Waktu masih SMA, saya sering banget membandingkan bentuk body motor seangkatan CB150R. Salah satu yang sering jadi bahan perbandingan tentu saja si Vixion Lightning keluaran 2015. Bentuk lampunya yang besar dan menonjol membuatnya seperti “kepala lele”—besar lampu hampir sama dengan tangkinya.
Tetapi tentu saja, teman saya selaku pengguna Vixion nggak tinggal diam. Mereka juga punya celah nyinyirin motor saya. Mereka membalas nyinyiran saya dengan menganalogikan lampu depan CB150R itu mirip konde. Iya, konde! Tetapi letaknya bukan di belakang kepala, ini malah nongol di depan motor.
Saya sempat nggak terima. Tapi pas saya perhatikan lagi benar juga, sih, bentuk lampu depannya agak bulat dan nongol ke depan. Sedikit wagu memang, tapi masih dalam batas yang bisa termaafkan. Apalagi kalau sudah melihat rangkanya yang pakai model tralis. Buat saya ini yang jadi penyelamat tampilan si CB.
Kerangka tralis memberi kesan macho dan kekar, sesuatu yang bikin CB150R old punya aura laki banget meskipun lampunya agak nyeleneh. Hingga pada akhirnya body autentik ini diwariskan kepada generasi penerusnya dengan berbagai variasi. Tapi tetap nggak bisa menandingi generasi pertamanya karena bentuk tralisnya yang gitu-gitu aja. Nggak ada lagi kejutan, nggak ada lagi keberanian untuk merombak agar tampil beda.
Honda CB150R old lebih nyaman digunakan untuk aktivitas harian
Selanjutnya yang bikin Honda CB150R old tetap menarik adalah bobotnya yang ringan, sekitar 115 kg. Bobot segini bikin motor ini terasa enteng banget buat harian. Mau selap-selip di kemacetan, putar balik di gang sempit, atau dituntun mundur pun masih manusiawi. Buat yang tubuhnya tidak terlalu berotot seperti saya, motor ini terasa bersahabat. Ringan, tapi bukan berarti ringkih.
Sementara itu All New CB150R justru mengalami peningkatan bobot cukup signifikan menjadi 136 kg. Oke lah, bobot itu datang bersama upgrade fitur: ada suspensi upside down, rangka lebih kekar, tampilan makin modern. Tapi buat saya, tambahan 20-an kilo itu bikin motor jadi terasa lebih berat, kurang lincah, dan kehilangan sedikit keluwesan yang dulu jadi ciri khas CB150R lama.
Tentu ada yang ngotot bilang kalau bobot tambahan itu bikin motor lebih stabil di kecepatan tinggi atau lebih mantap di tikungan. Tapi untuk penggunaan harian, terutama buat yang tinggal di daerah kayak saya di Blora yang harus lewat jalan setapak dan rusak, justru versi lama lebih nyaman dan fleksibel. Jadi meskipun versi baru terlihat lebih kekinian, saya pribadi tetap condong ke Honda CB150R old. Lebih ringan, lebih simpel, dan punya karakter yang sulit tergantikan.
Old but gold yang sesungguhnya
Old but gold. Kalimat ini rasanya paling tepat untuk disandang Honda CB150R old. Motor ini mungkin tak lagi muda, tapi tetap punya pesona yang sulit terkalahkan.
Saya bersyukur dulu sempat “dipaksa” bapak untuk menerima motor ini, karena dari paksaan itulah saya menemukan teman perjalanan yang tangguh, setia, dan tak rewel keluar masuk bengkel. Di tengah gempuran motor-motor baru yang tampilannya makin garang tapi jiwanya makin hambar, CB150R old tetap menunjukkan bahwa yang sederhana belum tentu kalah menarik.
Motor ini juga mengajarkan saya bahwa keandalan tak selalu datang dari hal-hal yang baru dan canggih. Terkadang, yang paling bisa diandalkan justru datang dari sesuatu yang sudah teruji oleh waktu. Honda CB150R generasi pertama memang bukan motor yang sempurna, tapi dari kekurangannya tersebut muncul karakter dan keunikan yang bikin saya betah menggunakannya. Ia bukan sekadar alat transportasi, tapi sudah jadi bagian dari cerita hidup.
Jadi kalau hari ini kamu masih ragu dengan motormu yang udah lawas, ingatlah satu hal: yang lama belum tentu usang. Justru di balik tampilannya yang mulai usang, bisa saja tersimpan ketangguhan yang sulit ditandingi motor-motor keluaran baru. Karena, kebanyakan motor baru saat ini justru cuma menang tampang, tapi makin ke sini malah makin ampas.
Penulis: Dimas Junian Fadillah
Editor: Intan Ekapratiwi
Terminal Mojok merupakan platform User Generated Content (UGC) untuk mewadahi jamaah mojokiyah menulis tentang apa pun. Submit esaimu secara mandiri lewat cara ini ya.