Sudah sepuluh tahun saya menggunakan Honda BeAT generasi kedua. Dari sepuluh tahun tersebut, saya baru tujuh tahun mengendarainya. Sisanya ke mana? Sisanya saya hanya menjadi penumpang. Maklum, saya hidup di keluarga yang mematuhi peraturan lalu lintas, bahwa usia minimal untuk mengendarai sepeda motor harus berusia 17 tahun.
Selama mengendarai Honda BeAT generasi kedua, saya tidak pernah mengalami penyesalan. Sebab, selama tujuh tahun mengendarai Honda BeAT generasi kedua, tidak pernah rewel. Justru saya dibuat kagum dengan kenikmatan yang diberikannya.
Saya ingin menceritakan tentang kenikmatan mengendarai Honda BeAT generasi kedua. Cuman sebelumnya, saya ingin menjelaskan apa itu Honda BeAT generasi kedua? Saya yakin masih banyak yang mengetahuinya. Honda BeAT generasi kedua merupakan generasi BeAT yang diciptakan pada 2012. Tentunya, dengan teknologi PGM-FI yang membuatnya lebih irit bensin dibandingkan BeAT generasi pertama.
Daftar Isi
Honda BeAT beneran irit
Dari penjelasan di atas, sudah bisa terlihat kenikmatan pertama mengendarai Honda BeAT generasi kedua. Ya, secara efisiensi pengeluaran uang untuk membeli bensin, Honda BeAT generasi kedua sangat ramah kantong bagi kelas pelajar. Dalam satu minggu saja, saya hanya menghabiskan uang maksimal tiga puluh ribu. Itu sudah saya gunakan pulang pergi dari rumah ke sekolah, serta jalan-jalan dengan teman.
Sebuah pengeluaran yang sangat ramah kantong, dibandingkan dengan beberapa sepeda motor matic lainnya. Saya pernah bertanya pada teman sekolah yang menggunakan sepeda motor BeAT generasi pertama. Katanya, dalam seminggu bisa menghabiskan uang bensin sebesar tiga puluh lima ribu. Kemudian, saya tanya pada pengguna sepeda motor Vario. Pengakuannya dalam seminggu menghabiskan uang bensin sebesar lima puluh ribu.
Tidak ketinggalan juga saya coba tanyakan pada saudara perempuan yang menggunakan sepeda motor Mio. Saudara perempuan saya menuturkan kalau seminggu bisa mengeluarkan uang sebesar empat puluh lima ribu.
Mendengarkan jawaban-jawaban tentang pengeluaran uang dari macam-macam pengguna sepeda motor matic lainnya, saya merasa bersyukur diberikan orang tua untuk mengendarai Honda BeAT generasi kedua. Sebab, sebagai pelajar, saya tidak perlu banyak menyisihkan uang untuk membeli bensin. Setidaknya, uang sangu bisa digunakan untuk membeli jajan atau pergi ke kafe.
Baca halaman selanjutnya
Surabaya pun gagal menaklukkan Honda BeAT…
Surabaya pun gagal menaklukkan Honda BeAT
Seiring berjalannya waktu, saya mulai beranjak menjadi mahasiswa di Surabaya. Dengan begitu, saya mengangkut Honda BeAT ke Surabaya. Awalnya, saya berasumsi dengan segala kemacetan Surabaya, uang untuk mengisi bensin sepeda motor juga akan membengkak. Ada rasa kegetiran di hati, mengingat biaya hidup di Surabaya juga bisa terbilang mahal.
Namun, kegetiran saya seketika lenyap saat sepeda motor sampai di kos setelah menggunakan jasa pengiriman. Sesampainya di kos, saya berniat menghitung biaya pengeluaran sepeda motor dalam seminggu. Setelah seminggu, nyatanya saya hanya mengeluarkan uang bensin sebesar empat puluh ribu. Hanya naik sepuluh ribu. Harga yang masih terbilang murah dengan melihat kondisi kemacetan jalanan di Surabaya.
Tentu, harga pengeluaran yang masih terbilang murah dibandingkan pengguna motor matic lainnya. Saya pun sempat menanyakan biaya pengeluaran pada teman kuliah yang motornya matic, seperti pengguna Vario. Penuturan teman saya harus mengeluarkan uang bensin sebesar enam puluh ribu. Atau pengguna Mio dan Scoopy, teman saya menjawab kalau menghabiskan uang bensin sebesar lima puluh ribu dalam seminggu.
Bensin irit, tenaga elit
Iritnya Honda BeAT generasi kedua selain disebabkan oleh teknologi PGM-FI, juga disebabkan tenaga mesinnya yang hanya 108 CC. Tenaga mesin yang terbilang kecil dibandingkan sepeda motor matic lainnya, seperti Vario, Scoopy, Mio, NMAX, dan PCX. Kendati memiliki kekuatan mesin yang terbilang kecil, Honda BeAT generasi kedua bisa terbilang kuat.
Kekuatannya sudah saya uji ketika sering digunakan untuk bepergian ke tempat dataran tinggi, seperti Batu, Pacet, dan Cangar. Awalnya, banyak sekali teman kuliah memberi saran untuk tidak menggunakan motor saya untuk pergi ke Batu, Pacet, dan Cangar. Katanya, takut tidak kuat menanjak nanti. Cuman karena saya orang Madura yang punya modal nekat, saya hiraukan saran dari teman-teman.
Dengan modal nekat, saya berangkat ke Batu, Pacet, dan Cangar. Dan ternyata sepeda motor saya kuat menanjak, meski jalannya tanjakan dan berkelok-kelok. Ketika saya bisa sampai di Batu dan Pacet, ada rasa heran karena dengan 108 CC, bisa menaklukkan jalan menanjak. Yang paling membuat saya lebih heran adalah bisa sampai ke Cangar. Mengingat, kawan saya yang motornya Vario dan Scoopy, tidak kuat menanjak di Cangar.
Kisah serupa juga dialami oleh teman seangkatan yang juga mempunyai Honda BeAT generasi kedua. Dia sering bepergian ke Batu, Pacet, dan Cangar menggunakan sepeda motornya. Tentunya, saya dan dia punya rasa heran yang sama, bagaimana bisa dengan CC kecil, bisa membabat jalanan menanjak dan berkelok? Saya dan dia hanya punya satu jawaban: memang kendaraan yang kuat.
Anti-banjir
Kekuatan Honda BeAT generasi kedua juga saya rasakan saat menerjang banjir di Surabaya. Surabaya memang sering mengalami banjir ketika hujan deras. Sudah tidak terhitung berapa kali saya harus menerjang banjir di Surabaya. Uniknya, selama menerjang banjir di Surabaya, sepeda motor saya tidak pernah rewel. Biasanya, motor lain kalau habis menerjang banjir akan tidak hidup, sehingga harus dibawa ke bengkel.
Tetapi, tidak bagi motor saya. Padahal, motor kawan kos lainnya seperti Supra X 125 dan NMAX, harus dibawa ke bengkel akibat menerjang banjir besar. Kekuatan lainnya dari motor ini ketika menerjang banjir adalah tidak mudah mogok. Padahal, banjir yang saya terjang bisa terbilang dalam, bagi ukuran sepeda motor. Perihal itu saya sampai dibuat terheran-heran, melihat motor lainnya ada yang mogok di tengah banjir.
Bukan hanya lihai perihal menerjang banjir, Honda BeAT generasi kedua juga lihai menggocek jalanan. Sebab, dengan ukurannya yang minimalis, ia bisa lincah melewati berbagai celah di tengah kemacetan.
Dengan kelincahan Honda BeAT generasi kedua, saya berani menyalip di celah truk dan mobil lainnya saat macet di Surabaya, sekalipun ukuran celahnya tidak lebar. Berbanding terbalik ketika saya mengendarai Vario, saya tidak berani melewati celah truk dan mobil dengan ukuran tidak lebar karena saya sudah memprediksikan tidak akan cukup dengan ukuran motornya yang besar.
Maka, dengan keiritan, ketangguhan, dan kelincahannya, nikmat mana lagi yang akan engkau dustakan ketika mengendarai Honda BeAT generasi kedua?
Penulis: Akbar Mawlana
Editor: Rizky Prasetya
BACA JUGA Rajin Pangkal Pandai, Honda BeAT Pangkal Kaya