Honda Karisma mengenalkan saya bahwa kesederhanaan, terkadang, adalah hal termewah yang bisa kita punya
Kalau ada pertanyaan seputar motor bebek jadul buatan Honda paling bersejarah, saya yakin kebanyakan orang pasti langsung mengingat Astrea. Nggak heran sih, soalnya seri Astrea memang banyak sekali variannya: mulai dari Astrea 700, 800, Star, Prima, Grand (baik versi bulus maupun sabit), Supra, Impressa, sampai Legenda (yang ada versi 1 dan 2).
Mungkin masih ada lagi, tapi saya juga nggak hafal semua. Makanya wajar kalau motor ini paling didewakan oleh para penggemarnya. Iritnya parah, suaranya khas banget, dan konon katanya minim trouble saat di jalan. Saya sih percaya-percaya aja. Tapi bagi saya pribadi, motor yang paling membekas justru bukan Astrea, melainkan Honda Karisma.
Honda Karisma mungkin nggak termasuk motor yang dicari kolektor. Di marketplace pun harganya nggak digoreng sampe gosong, dan bahkan jarang jadi konten pameran otomotif sekarang. Tapi buat saya, motor ini punya nilai sentimental yang nggak bisa digantikan. Dia adalah motor pertama yang diberikan orang tua untuk belajar. Dari sekadar keliling kampung, sampai berani menjelajah jalanan sepi di sudut-sudut hutan Blora dan Bojonegoro. Buat saya, Karisma bukan cuma motor—dia adalah guru, partner, dan saksi perjalanan.
Meskipun nggak setenar Astrea atau Supra—yang bahkan punya komunitas dan klub dengan member yang bejibun—Karisma tetap punya tempat istimewa di hati saya. Bukan karena dia kencang atau mewah, tapi karena dia menyimpan potongan-potongan kenangan yang membuat hidup ini patut untuk selalu disyukuri.
Motor bebek bongsor yang buat saya ndlosor pertama kali
Honda Karisma adalah motor pertama yang saya coba bawa sendiri, sekaligus yang pertama kali bikin saya ndlosor. Nggak cuma sekali, tapi berkali-kali. Seperti halnya hidup, pengalaman saya bersama Karisma bukan hanya soal serunya keliling kampung, tapi juga soal jatuh-bangun yang kadang bikin malu sendiri. Dibanding motor bebek lain di masanya, Karisma memang tergolong cukup bongsor. Jadi ya, wajar kalau saya yang masih bocah sering kalah tenaga dan keseimbangan.
Saat itu, usia saya baru 12 tahun, dengan berat badan yang belum genap 30 kilogram. Sementara Karisma punya bobot lebih dari 100 kilogram. Meskipun selisihnya cuma beberapa kilo dari Jupiter atau Supra X 110cc, rasanya tetap berat banget. Apalagi dengan bodi yang panjang dan cenderung bongsor karena ada sayap di kedua sisinya, tentu saja menjaga keseimbangan akan cukup tricky khususnya buat pemula.
Tiap kali harus berhenti mendadak atau keliru nginjak rem, jatuh jadi hal yang lumrah terjadi. Tak ayal jika saya dan motor ini malah sering tumbang bareng, seperti partner akrobat yang belum lulus latihan sirkus.
Performa Honda Karisma yang mumpuni tak ada artinya jika diberikan ke tangan yang salah
Padahal dari sisi performa, Karisma ini motor yang tangguh. Mengusung mesin 124,9 cc 4-tak SOHC dan transmisi manual 4 percepatan, motor ini terkenal irit, nyaman, dan cocok untuk perjalanan jauh. Desainnya juga punya ciri khas: lampu depannya agak meruncing, mirip senyuman, berpadu dengan dua lampu sein yang tampil seperti sepasang mata. Bodinya tampak kokoh, dan joknya lebar serta empuk.
Buat orang dewasa, motor ini jelas menyenangkan—dan saya merasakannya sekarang, saat bernostalgia naik Karisma lagi. Tapi kalau mengingat masa kecil saya yang nekat belajar pakai motor ini, ya jelas bukan pilihan yang bijak. Tapi justru dari pengalaman itulah saya memahami, bahwa jatuh itu memang bagian dari proses, dan Karisma adalah guru sabar yang mengajarkan semua itu meskipun dengan mengorbankan sparepartnya yang remuk bahkan pecah tak karuan.
Pada akhirnya, motor yang paling berkesan adalah motor pertama yang saya kendarai
Buat sebagian orang, Honda Karisma mungkin cuma motor bebek biasa. Bukan motor langka, bukan juga motor yang bikin orang nengok dua kali pas lewat di jalan. Tapi bagi saya—dan mungkin juga banyak anak yang lahir di awal 2000-an—Karisma bukan sekadar alat transportasi. Dia adalah bagian dari proses tumbuh. Teman perjalanan saat masih kikuk belajar nyetir, sahabat ketika kabur ke rumah teman, bahkan jadi kendaraan yang nemenin membelah hutan dengan jalan setapak.
Kenangan-kenangan itulah yang membuat motor ini begitu berkesan bagi saya, meskipun dari segi penampilan Karisma memang tak pernah jadi pusat perhatian. Bahkan dulu di parkiran sekolah, motor ini sering dianggap paling wagu, kalah pamor dibanding motor yang dianggap “keren” seperti Satria FU atau RX-King.
Namun justru karena kesederhanaannya itulah saya bisa mencintainya apa adanya. Jadi, kalau kamu juga punya motor yang mungkin terlihat biasa tapi penuh dengan cerita berharga dalam hidupmu, jangan ragu untuk membagikannya, ya. Supaya semua orang sadar, bahwa kebahagiaan juga bisa datang dari hal-hal yang paling sederhana sekalipun.
Penulis: Dimas Junian Fadillah
Editor: Rizky Prasetya
BACA JUGA Honda Karisma Produk Gagal? Bodo Amat, Ini Bukti Cinta Memang Perlu Diperjuangkan
Terminal Mojok merupakan platform User Generated Content (UGC) untuk mewadahi jamaah mojokiyah menulis tentang apa pun. Submit esaimu secara mandiri lewat cara ini ya.
