Mio Soul GT adalah seri kedua generasi Mio Soul. Motor matik ini juga menjadi varian Mio Soul pertama yang menggunakan teknologi injeksi macam Yamaha Mixture JET-Fuel Injection atau biasa disebut YMJET-FI. Sayanya, dulu, motor sebagus ini (bagi saya) harus kalah saing sama Honda Beat.
Saya sempat punya Mio Soul GT 2013 sampai akhirnya dibeli orang. Sependek yang saya rasakan riding experience-nya begitu menyenangkan, lincah, dan bisa diajak kebut-kebutan kalau lagi buru-buru serta yang pasti ini motor irit berkat teknologi YMJET-FI.
Daftar Isi
Visual Mio Soul GT itu timeless tetap cakep sampai saat ini
Waktu itu, saya selalu suka melihat Mio Soul GT dari depan. Lampu depan dan yang sein ditempatkan dalam satu penampang. Mirip motor sport tapi versi matik walau perlampuannya masih pakai bohlam, sih. Aura sporty-nya tetap dapat banget. Dan entah kenapa, desain motor ini bagi saya begitu timeless sampai sekarang. Masih oke diajak ke mana-mana apalagi urusan ngapeli pacar.
Mio Soul GT makin nampak keren lagi kalau sampai dirawat. Tinggal poles-poles dikit, pakai Pertamax, rutin servis, orang-orang juga nggak bakal ngeh kalau usia motor ini sudah 10 tahunan. Tetap cakep, menurut saya sih.
Plusnya lagi, bodi plastik yang dipakai motor Yamaha bukan kayak keripik krispi untuk semua lini motornya termasuk di kelas skutik. Mio Soul GT yang saya sempat saya pakai meski sudah berumur 10 tahun, tapi nggak terdengar bodi geter atau rangka keropos (asal ngerawatnya benar). Kualitas bodi Yamaha memang terkenal tebal dan nggak mudah retak ditambah daya tahan cat yang dipakai juga bagus.
Performa mesin motor Yamaha nggak begitu kalah dengan motor sekarang
Oh iya, soal pengaman dari curanmor Mio Soul GT sudah dilengkapi model kunci shutter. Memang masih kurang aman kalau dibanding model keyless, sih. Tapi sudah lebih dari cukup asal nggak lupa cabut dan menutup pengaman magnetnya saat parkir.
Dari sisi mesin, skutik beraura sporty ini juga nggak kalah sama motor-motor sekarang. Mesinnya yang sudah berkapasitas 113 cc SOHC dan injeksi mampu memuntahkan tenaga 8,9 PS di 8.000 rpm dan torsi njengat 7,8 Nm pada 7.000 rpm sudah lebih dari cukup untuk daily use dengan berbagai macam rute.
Mau dipakai sendiri atau boncengan tak begitu kesulitan. Memang sih, tarikan awalnya agak lemot tapi masih bisa ditolerir. Waktu itu saya mengganti bagian V-belt karna sudah berumur dan sekalian saya upgrade biar tarikan awalnya agak yahud.
Dengan kapasitas mesin segitu, saya masih cukup mudah menembus kecepatan 100 km/jam di speedometer model jarum yang masih konvensional itu. Masih oke untuk motor berumur 10 tahun. Kan?
Motor nyaman dan perawatan bisa dibilang murah
Kalau membahas soal kenyaman, bisa saya bilang ini motor yang nyaman. Meski jok yang dipakai lumayan tipis, tapi berkat suspensi khas Yamaha yang rebound-nya lumayan empuk namun nggak jeduk naikannya jadi asyik. Ditambah, posisi stang nggak terlalu tinggi plus sudut rake komstir agak tegak membuat matic bernama Mio Soul GT jadi mudah dikendalikan di kemacetan sekalipun. Dibawa selap-selip kanan kiri nggak ngelawan.
Perawatan motor matic ini juga mudah dan murah menurut saya. Saat saya mengganti V-belt, saya iseng tanya ke koko yang punya toko soal kesedian sparepart buat Soul GT. “Parts masih gampang dan banyak kok. Mau yang KW juga ada. “Di Bagian mesin apalagi, kan, base mesinnya masih mirip sama dengan mio sekarang,” tandasnya.
“Harga tiap parts macam-macam nih. Bisa dibilang masih murah, kok. Gimana mau beli apa aja?”
“Beli vanbelt set doang koh, hehe.”
Harga seken sudah murah
Untuk ukuran motor yang desainnya keren, motor ini dihargai lumayan murah. Harga seken Mio Soul GT tahun 2013 berkisar Rp5-6 jutaan tergantung kondisi. Tapi ya harus pintar-pintar memilih namanya motor seken. Dan saya rasa, motor ini masih sangat layak untuk dijadikan opsi kendaraan “tempur” menemani mobilitas daripada beli motor terbaru tapi belum tahu kualitasnya.
Sebagai penutup saya mau bilang bahwa yang terpenting bukan baru atau seken tapi bagaimana cara merawat dan bersyukur atas hal itu.
Penulis: Budi
Editor: Yamadipati Seno
BACA JUGA Mio Soul Karbu, Matic Paling Bertenaga di Kelasnya, tapi Borosnya Minta Ampun
Terminal Mojok merupakan platform User Generated Content (UGC) untuk mewadahi jamaah mojokiyah menulis tentang apa pun. Submit esaimu secara mandiri lewat cara ini ya.